【技术实现步骤摘要】
本申请涉及无线联试暗室，尤其涉及一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统及工作方法。
技术介绍
1、内场无线联试暗室为内场系统功能性能无线联试提供满足相应电磁环境要求的试验场所。多目标模拟系统可模拟多个询问或应答目标，满足系统联试对被试询问机或应答机试验需求。内场复杂电磁环境模拟系统用于构建被试设备使用过程中面临的典型电磁环境，验证评估系统的复杂电磁环境适应性。
2、由于在暗室内展开被试设备多目标条件下联试和复杂电磁环境条件下被试设备工作性能评估，同时还要兼顾无线联试功能性能指标验证需求。目前市场上现有设备无法满足上述需求。
技术实现思路
1、本申请提供一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统及工作方法，用于解决现有技术中被试设备多目标条件下联试和复杂电磁环境条件下被试设备工作性能评估，同时还要兼顾无线联试功能性能指标验证需求的问题。
2、本申请实施例提供的技术方案为：
3、第一方面，本申请实施例提供一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，包括：
4、至少六条导轨，六条所述导轨包括第一弧形导轨、第二弧形导轨、第三弧形导轨、第一直线导轨、第二直线导轨和第三直线导轨，所述第一直线导轨和所述第二直线导轨相互平行，所述第一弧形导轨、第二弧形导轨、第三弧形导轨和第三直线导轨设置于所述第一直线导轨和第二直线导轨之间；
5、若干轨道车，设置于所述导轨上；
6、电动换轨转盘，设置于相邻的两个所述导轨之间的连接点上，用于更换轨
7、支架，每个所述轨道车上均设有支架，所述支架上设有可升降的升降平台，所述升降平台上设有两轴转台，所述两轴转台上设有干扰天线，所述干扰天线设置于所述两轴转台的俯仰台上；
8、转台中心，设置于第一直线导轨和第二直线导轨之间。
9、进一步的，所述第一直线导轨一端设有进出导轨。
10、进一步的，所述第一直线导轨、第二直线导轨和第三直线导轨呈工字形结构；所述第一弧形导轨和第二弧形导轨分别设置于所述工字形结构两端构成椭圆结构。
11、进一步的，所述支架上竖直设有同步带电动导轨；所述升降平台设置于所述同步带电动导轨的移动块上。
12、进一步的，所述第一弧形导轨距离暗室两侧屏蔽体均为2m～2.5m、距离天线阵列墙2.5m～3m、距离转台中心投影距离36m、与转台中心形成24度～25.6度方位角。
13、进一步的，所述第二弧形导轨距离暗室左右两侧及转台后面屏蔽体均为2m～2.5m。
14、进一步的，所述第三弧形导轨距离暗室左右两侧屏蔽体均为2m～2.5m、距离弧形导轨1为4m、距离转台中心投影距离32m、与转台中心形成27度～29度方位角。
15、进一步的，所述第一直线导轨和所述第二直线导轨分别距离临近的暗室侧面屏蔽体2m～2.5m。
16、进一步的，所述第三直线导轨距离转台20m。
17、第二方面，本申请实施例提供一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统的工作方法，包括以下步骤：
18、对运动结构进行数据连接，进行调试，满足控制要求，所述运动结构包括轨道车、升降平台和二轴转台；
19、通过控制轨道车移动，改变干扰天线的测试位置；
20、通过控制升降平台的升降，改变干扰天线的高度测试位置；
21、通过二轴转台的俯仰轴转动，改变干扰天线的俯仰角度测试位置；
22、通过二轴转台的方位轴转动，改变干扰天线的方位角度测试位置；
23、在进行复杂电磁环境模拟时，以不同方位、俯仰和距离模拟多路干扰信号。
24、本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：为多目标联试状态下布局收发天线，通过天线切换模拟多个目标及其不同形状组合，为复杂电磁环境模拟布局发射天线；可实现模拟多目标及不同形状组合的收发天线，亦可以模拟复杂电磁环境中的发射天线的目的。
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1.一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一直线导轨一端设有进出导轨。
3.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一直线导轨、第二直线导轨和第三直线导轨呈工字形结构；所述第一弧形导轨和第二弧形导轨分别设置于所述工字形结构两端构成椭圆结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述支架上竖直设有同步带电动导轨；所述升降平台设置于所述同步带电动导轨的移动块上。
5.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一弧形导轨距离暗室两侧屏蔽体均为2m～2.5m、距离天线阵列墙2.5m～3m、距离转台中心投影距离36m、与转台中心形成24度～25.6度方位角。
6.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第二弧形导轨距离暗室左右两侧及转台后面屏蔽体均为2m～2.5m。p>
7.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第三弧形导轨距离暗室左右两侧屏蔽体均为2m～2.5m、距离弧形导轨1为4m、距离转台中心投影距离32m、与转台中心形成27度～29度方位角。
8.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一直线导轨和所述第二直线导轨分别距离临近的暗室侧面屏蔽体2m～2.5m。
9.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第三直线导轨距离转台20m。
10.一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统的工作方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一直线导轨一端设有进出导轨。
3.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一直线导轨、第二直线导轨和第三直线导轨呈工字形结构；所述第一弧形导轨和第二弧形导轨分别设置于所述工字形结构两端构成椭圆结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述支架上竖直设有同步带电动导轨；所述升降平台设置于所述同步带电动导轨的移动块上。
5.根据权利要求1所述的一种用于内场无线联试暗室的无线轨道车系统，其特征在于，所述第一弧形导轨距离暗室两侧屏蔽体均为2m～2.5m、距离天线阵列墙2.5m～3m、距离转台中心投影距离36m、与转台中心形成24度...
【专利技术属性】
技术研发人员：张健，吴翔，谢钊，孙祥溪，贾默涵，王新达，常慧娟，孙涛，
申请(专利权)人：北京无线电计量测试研究所，
类型：发明
国别省市：
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