【技术实现步骤摘要】
本披露涉及用于车辆的热管理系统领域。
技术介绍
1、现代车辆具有比如冷却/加热回路等热管理系统，以为车辆的用户提供舒适的功能，并确保对比如驱动部件等部件进行必要的温度控制。冷却/加热回路主要由比如泵、阀和热交换器等热管理部件，以及用于引导流体并将热管理部件彼此流体连接的部件(比如流体管理模块)构成。流体在回路中来回流动，并与客舱车辆的空气交换能量，这确保了空气的热管理。
2、电动车辆的发展已经增加了对优化空调系统、以及具有简化的和成本有效的制造过程的热泵系统的需求。
技术实现思路
1、本披露改善了这种情况。
2、提出了一种用于车辆的流体管理模块，该流体管理模块包括：用于在模块中分配流体的块，所述块包括至少一个阀、用于在模块中循环流体的单元，该单元包括：至少一个被称为传送板的板，该板被成形成形成用于接纳流体的至少一个通道；以及被称为支撑板的板，该支撑板是平坦的，块和单元流体连接在一起，阀被配置成在单元的通道中分配流体，其中，阀包括阀的入口部分和阀的出口部分，入口部分包括本体和柱塞，本体设置有沿着被称为入口轴线的轴线纵向延伸的孔口，柱塞被成形成在所述孔口中往复运动，出口部分包括本体，该出口部分的本体设置有沿着被称为出口轴线的轴线纵向延伸的孔口，入口轴线和出口轴线平行，阀进一步包括称为中间通道的通道，该通道从入口部分到出口部分沿着被称为通道轴线的轴线纵向延伸，通道轴线与入口轴线和出口轴线不共线。
3、换句话说，通道轴线相对于入口轴线和相对于出口轴线倾斜
4、由于该模块，封装更加紧凑，并且该单元可以由块、在通道中分配流体的阀来管理，这确保了车辆的热管理的优化功能，同时简化了模块的制造过程。
5、在另一方面，通道轴线与入口轴线形成25°与75°之间的角度。
6、在另一方面，通道轴线与入口轴线形成30°与70°之间的角度。
7、在另一方面，中间通道包括连接到入口部分的进入端和连接到出口部分的离开端，在模块在车辆中的功能位置，进入端设置在离开端下方。
8、在另一方面，入口部分的本体包括连接到中间通道的进入端的开口，出口部分的本体包括连接到中间通道的离开端的开口，入口部分的本体的所述开口设置在出口部分的本体的所述开口下方。
9、在另一方面，支撑板设置在块与传送板之间。
10、在另一方面，支撑板包括在传送板的通道前方的至少一个孔，所述孔被布置成位于阀前方。
11、在另一方面，传送板的弯曲部分构成通道。
12、本披露还涉及一种用于在流体管理模块中循环流体的单元，该单元包括：至少一个被称为传送板的板，该板被成形成形成用于接纳流体的至少一个通道；以及被称为支撑板的板，该板是平坦的，单元被布置成与用于在模块中分配流体的块配合，所述块包括至少一个阀，该单元被布置成在模块的功能位置与块流体连接，使得流体通过阀分布在通道中，其中，阀包括阀的入口部分和阀的出口部分，入口部分包括本体和柱塞，本体设置有沿着被称为入口轴线的轴线纵向延伸的孔口，柱塞被成形成在所述孔口(9)中往复运动，该出口部分包括本体，该出口部分的本体设置有沿着被称为出口轴线的轴线纵向延伸的孔口，入口轴线和出口轴线平行，阀进一步包括被称为中间通道的通道，该通道从入口部分到出口部分沿着被称为通道轴线的轴线纵向延伸，通道轴线与入口轴线和出口轴线不共线。
13、换句话说，通道轴线相对于入口轴线和相对于出口轴线倾斜。
14、在另一方面，该过程包括通过机械加工形成块的步骤和通过不同于机械加工的操作形成单元的步骤。
15、在另一方面，形成单元的步骤包括通过挤压或冲压板来形成通道的步骤。
16、在另一方面，支撑板和传送板通过焊接或钎焊附接在一起。
17、在另一方面，块的阀本体附接到孔。
18、在另一方面，块和单元通过焊接、钎焊、真空保持、胶粘、机械固定来固定。
19、本披露还涉及一种用于车辆的流体管理模块，该流体管理模块包括：用于在模块中分配流体的块，所述块包括至少一个阀，该阀具有设置有孔口的阀本体和被配置成在所述孔口内往复运动的柱塞，该阀本体源自机械加工过程，
20、-用于在模块中循环流体的单元，该单元包括：被称为传送板的板，该板被成形成形成用于接纳流体的至少一个通道；以及被称为支撑板的另一板，该支撑板是平坦的，所述传送板和支撑板源自除了机械加工过程之外的过程。
21、在另一方面，支撑板设置在块与传送板之间。
22、在另一方面，支撑板包括在传送板的通道前方的至少一个孔，所述孔被布置成接纳阀的阀本体。
23、在另一方面，传送板的弯曲部分构成通道。
24、在另一方面，弯曲部分由挤压或冲压制成。
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1.一种用于车辆的流体管理模块，所述流体管理模块包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述通道轴线(C)与所述入口轴线(L)形成25°与75°之间的角度(A)。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述通道轴线(C)与所述入口轴线形成30°与70°之间的角度(A)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述中间通道(7)包括连接到所述入口部分(4)的进入端(17)和连接到所述出口部分(6)的离开端(18)，在所述模块(1)在所述车辆中的功能位置，所述进入端(17)设置在所述离开端(18)下方。
5.根据前一权利要求所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述入口部分(4)的本体(8)包括连接到所述中间通道(7)的进入端(17)的开口(10)，以及所述出口部分(6)的本体(13)包括连接到所述中间通道(18)的离开端(18)的开口(16)，所述入口部分的本体(8)的所述开口(10)设置在所述出口部分的本体(13)的所述开口(16)下方。
6.根据前述权利要求
7.根据权利要求6所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述支撑板(22)包括在所述传送板(20)的通道(21)前方的至少一个孔(23)，所述孔(23)被布置成位于所述阀(4)前方。
8.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述传送板(20)的弯曲部分构成所述通道(21)。
9.一种用于在根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的流体管理模块(1)内部循环流体的单元，所述单元(3)包括：至少一个被称为传送板的板(20)，所述板被成形为形成用于接纳所述流体的至少一个通道(21)；以及被称为支撑板的板(22)，所述支撑板(22)是平坦的，所述单元(3)被布置成与用于在所述模块(1)中分配所述流体的块(2)配合，所述块包括至少一个阀(4)，所述单元(3)被布置成在所述模块(1)的功能位置流体连接到所述块(2)，使得所述流体通过所述阀(4)分布在所述通道(21)中，其中，所述阀(4)包括所述阀(4)的入口部分(5)和所述阀(4)的出口部分(6)，所述入口部分(5)包括本体(8)和柱塞(11)，所述本体(8)设置有沿着被称为入口轴线的轴线(L)纵向延伸的孔口(9)，所述柱塞(11)被成形为在所述孔口(9)中往复运动，所述出口部分(6)包括本体(13)，所述出口部分的本体设置有沿着被称为出口轴线的轴线(LL)纵向延伸的孔口(14)，所述入口轴线(L)和所述出口轴线(LL)平行，所述阀(4)进一步包括被称为中间通道的通道(7)，所述通道从所述入口部分(5)到所述出口部分(6)沿着被称为通道轴线的轴线(C)纵向延伸，所述通道轴线(C)不与所述入口轴线(L)和所述出口轴线(LL)共线。
10.一种用于制造根据权利要求1至8中任一项所述的用于车辆的流体管理模块的方法，所述方法包括：通过机械加工形成所述块(2)的步骤和通过不同于机械加工的操作形成所述单元(3)的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的流体管理模块，所述流体管理模块包括：
2.根据权利要求1所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述通道轴线(c)与所述入口轴线(l)形成25°与75°之间的角度(a)。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述通道轴线(c)与所述入口轴线形成30°与70°之间的角度(a)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述中间通道(7)包括连接到所述入口部分(4)的进入端(17)和连接到所述出口部分(6)的离开端(18)，在所述模块(1)在所述车辆中的功能位置，所述进入端(17)设置在所述离开端(18)下方。
5.根据前一权利要求所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述入口部分(4)的本体(8)包括连接到所述中间通道(7)的进入端(17)的开口(10)，以及所述出口部分(6)的本体(13)包括连接到所述中间通道(18)的离开端(18)的开口(16)，所述入口部分的本体(8)的所述开口(10)设置在所述出口部分的本体(13)的所述开口(16)下方。
6.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述支撑板(22)设置在所述块(2)与所述传送板(21)之间。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的流体管理模块，其中，所述支撑板(22)包括在所述传送板(20)的通道(21)前方的至少一个孔(23)，所述孔(23)被布置成位于所述阀(4)前方。
8.根据前述权利要求中任一项所述的用于车辆的流体管理模块，其中，...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·贝尔佐夫斯基，T·斯特拉梅茨基，D·尤尔凯维奇，
申请(专利权)人：法雷奥热系统公司，
类型：发明
国别省市：
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