【技术实现步骤摘要】
本技术涉及张紧轮总成，具体为张紧轮总成装置。
技术介绍
1、张紧轮是为了改变皮带轮的包角或控制皮带的张紧力而压在皮带上的随动轮。是皮带传动的张紧装置，当皮带的中心距不能调节时，可以采用张紧轮将皮带张紧。汽车发动机上设置有许多带轮，带轮之间需要传送皮带进行动力传动，使得发动机模块稳定运行。传动皮带的稳定转动需要张紧轮进行张紧处理，保证传动带稳定运行。
2、现有的张紧轮总成装置在使用时，张紧轮上的支撑架上缺少有效的振动检测装置，使得张紧轮总成装置不能检测传动带上的异常振动，使得张紧轮的总成装置检测不到皮带轮运行的情况，存在安全风险。
技术实现思路
1、针对对现有技术的不足，本技术提供了张紧轮总成装置，克服了现有的张紧轮总成装置在使用时，张紧轮上的支撑架上缺少有效的振动检测装置，使得张紧轮总成装置不能检测传动带上的异常振动，使得张紧轮的总成装置检测不到皮带轮运行的情况，存在安全风险的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：张紧轮总成装置，包括支撑架，支撑架一端一侧设置有张紧轮，支撑架一侧面设置有无线振动传感器，支撑架中部设置有一号螺栓，支撑架远离张紧轮一端设置有弹簧，弹簧内侧穿设有伸缩杆，伸缩杆远离支撑架一端设置有二号螺栓，张紧轮外环侧设置有限位槽。
3、作为一种优选技术方案，一号螺栓外环侧穿设有轴承。
4、作为一种优选技术方案，张紧轮内环侧设置有加强肋，张紧轮内侧中心处穿设有固定螺栓，张紧轮与固定螺栓之间设置有滚动轴承。>
5、作为一种优选技术方案，无线振动传感器与支撑架通过螺钉连接，伸缩杆两端与弹簧通过卡压连接，支撑架为铝合金制成.
6、作为一种优选技术方案，一号螺栓螺纹连接外部的汽车发动机，二号螺栓与汽车发动机通过螺纹连接，固定螺栓将张紧轮通过滚动轴承连接在支撑架上。
7、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
8、本技术通过设置的支撑架和无线振动传感器，使得张紧轮总成装置在使用时，张紧轮顶紧在传动皮带上，传动皮带运行时会产生振动，支撑架上的无线振动传感器可以实时检测传动皮带的振动，进而使得驾驶人员可以根据振动情况，及时发现发动机运行异常。
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1.张紧轮总成装置，包括支撑架(4)，其特征在于：所述支撑架(4)一端一侧设置有张紧轮(1)，支撑架(4)一侧面设置有无线振动传感器(11)，支撑架(4)中部设置有一号螺栓(5)，支撑架(4)远离张紧轮(1)一端设置有弹簧(6)，弹簧(6)内侧穿设有伸缩杆(7)，伸缩杆(7)远离支撑架(4)一端设置有二号螺栓(8)，张紧轮(1)外环侧设置有限位槽(9)。
2.根据权利要求1所述的张紧轮总成装置，其特征在于：所述一号螺栓(5)外环侧穿设有轴承(10)。
3.根据权利要求1所述的张紧轮总成装置，其特征在于：所述张紧轮(1)内环侧设置有加强肋(3)，张紧轮(1)内侧中心处穿设有固定螺栓(2)，张紧轮(1)与固定螺栓(2)之间设置有滚动轴承。
4.根据权利要求1所述的张紧轮总成装置，其特征在于：所述无线振动传感器(11)与支撑架(4)通过螺钉连接，伸缩杆(7)两端与弹簧(6)通过卡压连接。
5.根据权利要求1所述的张紧轮总成装置，其特征在于：所述一号螺栓(5)螺纹连接外部的汽车发动机，二号螺栓(8)与汽车发动机通过螺纹连接。
【技术特征摘要】
1.张紧轮总成装置，包括支撑架(4)，其特征在于：所述支撑架(4)一端一侧设置有张紧轮(1)，支撑架(4)一侧面设置有无线振动传感器(11)，支撑架(4)中部设置有一号螺栓(5)，支撑架(4)远离张紧轮(1)一端设置有弹簧(6)，弹簧(6)内侧穿设有伸缩杆(7)，伸缩杆(7)远离支撑架(4)一端设置有二号螺栓(8)，张紧轮(1)外环侧设置有限位槽(9)。
2.根据权利要求1所述的张紧轮总成装置，其特征在于：所述一号螺栓(5)外环侧穿设有轴承(10)。
3.根据权...
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