【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于冷却动力总成部件的控制方法。
技术介绍
1、随着人们越来越关注能源效率和环境问题，需要开发能够取代内燃机车辆的环保型车辆。这种环保型车辆分类为通过使用燃料电池或电力作为动力源驱动的电动车辆和通过使用发动机和电池来驱动的混合动力车辆。
2、为了确保电动车辆的行驶安全，有必要将电动动力总成系统的动力总成部件和电池(能量源)保持在适当的温度。为此，电动车辆包括动力总成冷却系统和电池冷却系统，动力总成制冷系统被设计为将动力总成系统的动力总成部件保持在它们各自的适当的温度，电池冷却系统被设计为将电池保持在适当的温度。动力总成冷却系统和电池冷却系统可以热连接到用于乘客车厢中的空气调节的暖通空调(hvac)系统，使得动力总成冷却系统、电池冷却系统和hvac系统可以构成集成车辆热管理系统。动力总成冷却系统可以冷却诸如电动机、逆变器、车载充电器(obc)和低dc-dc转换器(ldc)的动力总成部件，从而将动力总成部件保持在它们各自适当的温度。电池冷却系统可以冷却电池，从而将电池保持在适当的温度。hvac系统可以被构造为加热和冷却乘客车厢中的空气以使乘客感到舒适。
3、当车辆在高负载条件下行驶时，动力总成部件中的电动机和逆变器的温度可能过度升高(即，发热量高)。因此，当电动机和逆变器的温度升高到降额温度时，电动机和逆变器的功率输出可以降低到预定范围，以防止由于电动机和逆变器的操作负载和/或热负载而对电动机和逆变器造成损坏。
4、另外，当车辆在高负载条件下行驶，循环通过动力总成冷却系统的冷却剂的温
5、当车辆在高负载条件下行驶时，电动机和逆变器等动力总成部件的功率输出可能受到限制，从而可能降低车辆的行驶性能。用于冷却电动机和逆变器的动力总成冷却系统的功耗以及相关联的电池冷却系统和hvac系统的功耗可能相对地增加，使得车辆的电力效率可能相对地降低。
6、本背景部分中描述的上述信息是为了帮助理解本专利技术构思的背景而被提供，并且可以包括本领域技术人员已知的不被视为现有技术的一些技术构思。
技术实现思路
1、本公开涉及一种用于冷却动力总成部件的控制方法，该动力总成部件被设计为在电动车辆在高负载条件下行驶之前对动力总成部件进行预冷却，从而避免动力总成部件的功率限制，并提高电动车辆的电力效率。
2、本公开旨在解决现有技术中出现的上述问题，同时保持现有技术实现的优点不变。
3、本公开的一方面提供一种用于冷却动力总成部件的控制方法，该动力总成部件被设计为在电动车辆在高负载条件下行驶之前对动力总成部件进行预冷却，从而防止动力总成部件的功率限制，并提高电动车辆的电力效率。
4、根据本公开的一方面，一种用于冷却动力总成部件的控制方法可以包括：当目的地被输入到导航装置时，基于车辆的估计行驶信息确定动力总成部件的估计高负载行驶定时；以及当在估计高负载行驶定时之前动力总成部件的实际温度与参考温度之间的温度差低于或等于预冷却操作值时，通过控制动力总成冷却系统的每个部件的操作来预冷却动力总成部件，直到动力总成部件的实际温度达到目标温度。
5、该控制方法可以进一步包括：基于车辆的估计行驶信息，计算车辆的估计行驶时间的每个时间段内的动力总成部件的估计温度。当在估计高负载行驶定时之前的确定定时测量的动力总成部件的实际温度与在估计高负载行驶定时之前的确定定时计算的动力总成部件的估计温度之间的温度差在误差范围内时，可以基于动力总成部件的估计温度在预冷却开始定时执行动力总成部件的预冷却。
6、该控制方法可以进一步包括：当动力总成部件的实际温度和动力总成部件的估计温度之间的温度差超出误差范围时，在确定定时之后重新计算估计行驶时间的每个时间段内的动力总成部件的估计温度。
7、参考温度可以是需要预冷却动力总成部件的温度，并且参考温度可以基于估计行驶信息和外部环境条件来确定。
8、该控制方法可以进一步包括：当在估计高负载行驶定时之前动力总成部件的实际温度与参考温度之间的温度差低于或等于预冷却操作值时，确定暖通空调(hvac)系统是否在冷却模式下操作。
9、当hvac系统不在冷却模式下操作时，可以执行动力总成部件的预冷却。
10、当hvac系统在冷却模式下操作并且乘客车厢的实际内部温度与乘客车厢的冷却设定温度之间的温度差小于阈值时，可以执行动力总成部件的预冷却。
11、当在动力总成部件的预冷却之后动力总成部件的实际温度没有达到目标温度并且乘客车厢的实际内部温度和乘客车厢的冷却设定温度之间的温度差大于或等于阈值并且小于容许值时，可以持续地执行动力总成部件的预冷却。
12、该控制方法可以进一步包括：当hvac系统在冷却模式下操作并且乘客车厢的实际内部温度和乘客车厢的冷却设定温度之间的温度差大于或等于阈值时，确定外部环境条件是否有利于动力总成部件的冷却。
13、当外部环境条件有利于动力总成部件的冷却时，可以执行动力总成部件的预冷却。
14、控制方法可以进一步包括：基于估计行驶信息计算车辆的第一行驶阻力，并基于计算的第一行驶阻力，估计车辆的估计行驶时间的每个时间段内的动力总成部件的第一所需输出；以及基于动力总成部件的第一所需输出和在初始行驶时间期间获得的动力总成部件的实际输出来计算车辆的第二行驶阻力，并基于计算的第二行驶阻力，估计估计行驶时间的每个时间段内的动力总成部件的第二所需输出。
15、该控制方法可以进一步包括：基于第二所需输出，估计车辆的估计行驶时间的每个时间段内的动力总成部件的第一温度升高值；使用从导航装置和车辆控制器接收的外部环境条件来估计外部环境条件对动力总成部件的温度的影响程度；以及通过基于估计的外部环境条件的影响程度校正动力总成部件的第一温度升高值来估计动力总成部件的第二温度升高值。
16、该控制方法可以进一步包括：基于第二温度升高值，计算估计行驶时间的每个时间段内的动力总成部件的估计温度。
17、该控制方法可以进一步包括：当确定动力总成部件的实际温度与动力总成部件的估计温度之间的温度差是否在误差范围内时，确定是否满足附加预冷却开始条件中的至少一个。附加预冷却开始条件可以包括：通过预冷却降低功耗的第一附加预冷却开始条件；外部环境条件有利于辅助动力总成部件的冷却的第二附加预冷却开始条件；以及发生动力总成部件的降额的第三附加预冷却开始条件。
18、当满足第一附加预冷却开始条件、第二附加预冷却开始条件和第三附加预冷却开始条件中的至少一个时，可以根据这些附加预冷却开始条件中的所满足的一个执行动力总成部件的预冷却。
19、预冷却开始定时可以是在估计高负载行本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于冷却动力总成部件的控制方法，包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：
3.根据权利要求2所述的控制方法，进一步包括：
4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述参考温度是需要对所述动力总成部件进行预冷却的温度，并且所述参考温度基于所述估计行驶信息和外部环境条件来确定。
5.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：
6.根据权利要求5所述的控制方法，进一步包括：
7.根据权利要求5所述的控制方法，进一步包括：
8.根据权利要求7所述的控制方法，进一步包括：
9.根据权利要求5所述的控制方法，进一步包括：
10.根据权利要求9所述的控制方法，进一步包括：
11.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：
12.根据权利要求11所述的控制方法，进一步包括：
13.根据权利要求2所述的控制方法，进一步包括：
14.根据权利要求2所述的控制方法，其中，所述预冷却开始定时是在所述估计高负载行驶定时之前第一时间
15.根据权利要求14所述的控制方法，其中，所述确定定时是在所述估计高负载行驶定时之前第二时间间隔的时间点，并且所述第二时间间隔是所述第一时间间隔的两倍。
16.一种用于冷却车辆的动力总成部件的方法，包括：
17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述参考温度是需要对所述动力总成部件进行预冷却的温度，并且所述参考温度基于估计行驶信息和外部环境条件来确定。
...【技术特征摘要】
1.一种用于冷却动力总成部件的控制方法，包括：
2.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：
3.根据权利要求2所述的控制方法，进一步包括：
4.根据权利要求1所述的控制方法，其中，所述参考温度是需要对所述动力总成部件进行预冷却的温度，并且所述参考温度基于所述估计行驶信息和外部环境条件来确定。
5.根据权利要求1所述的控制方法，进一步包括：
6.根据权利要求5所述的控制方法，进一步包括：
7.根据权利要求5所述的控制方法，进一步包括：
8.根据权利要求7所述的控制方法，进一步包括：
9.根据权利要求5所述的控制方法，进一步包括：
10.根据权利要求9所述的控制方法，进一步包括：
11.根据权利要求1所述的控制...
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