一种船舶滑油日用系统运行状态评估方法技术方案

本发明专利技术涉及一种对滑油日用系统的整体监测，更具体地说，涉及一种船舶滑油日用系统运行状态评估方法,所述滑油日用系统主要包括以下部分：气缸油日用舱、主机滑油循环舱、主机滑油泵、主机滑油冷却器、主机滑油自清滤器、主机十字头滑油泵。本发明专利技术通过处理系统中采集的数据信号，结合系统及设备的运行特征，利用逻辑判断和层次分析法数据处理，实现了对滑油日用系统的健康状态评估，根据实船数据测试验证，系统运行状态判断准确率可达96％以上。本发明专利技术进一步实现了规范中智能机舱部分的相关要求，同时也为船舶运行的实时监测以及船员的操作管理提供了一定的参考和辅助决策。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种对滑油日用系统的整体监测，更具体地说，涉及一种船舶滑油日用系统运行状态评估方法。

技术介绍

1、相对2015版，2020版中国船级社《智能船舶规范》中第4章智能机舱部分，对于健康状态评估的对象由“设备”更改为“设备或系统”，体现出规范目前不仅仅注重单个设备的运行状态，更进一步提高了监测对象的层次，对运行系统的健康监测提出了对应要求。同时，相对设备，系统的健康状态能够更加直观地体现船舶整体的运行状态。

2、当前，针对智能船舶规范的相关要求，大部分是由船厂收集汇总设备厂家提供的设备运行数据或直接对接设备厂家自身集成的智能化数据结果，来实现对机舱设备的健康状态评估。但由于船舶原理系统设计的个性化较强，很难通过某一固定的监测值来完成系统整体的健康状态评估。

技术实现思路

1、针对上述问题，本专利技术提供了提供了一种船舶滑油日用系统的健康状态评估方法，通过处理系统中采集的数据信号，结合系统及设备的运行特征，利用逻辑判断和层次分析法数据处理，实现对滑油日用系统的健康状态评估。

2本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤S1液位数据：1#、2#气缸油日用舱液位H1、H2的标准值Hn1、Hn2取舱柜70％液位值，最小值Hl1、Hl2取对应驳运泵启动液位，通常为舱柜的30％液位值，最大值Hh1、Hh2取对应溢流管液位，通常为舱柜的95％液位值；

3.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤S1温度数据：主机气缸油进口温度T1的标准值Tn1设定为主机气缸油设计进口温度，通常为40℃，具体根据厂家机型要求确定...

【技术特征摘要】

1.一种船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1液位数据：1#、2#气缸油日用舱液位h1、h2的标准值hn1、hn2取舱柜70％液位值，最小值hl1、hl2取对应驳运泵启动液位，通常为舱柜的30％液位值，最大值hh1、hh2取对应溢流管液位，通常为舱柜的95％液位值；

3.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1温度数据：主机气缸油进口温度t1的标准值tn1设定为主机气缸油设计进口温度，通常为40℃，具体根据厂家机型要求确定，最小值tl1设定为主机允许气缸油最低温度，最大值th1设定为主机允许气缸油最高温度，通常温度范围要求为35～50℃，具体根据厂家机型要求确定。

4.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1温度数据：主机滑油进口温度t2的标准值tn2设定为主机滑油设计进口温度，通常为45℃，具体根据厂家机型要求确定，最小值tl2设定为主机允许滑油最低温度，最大值th2设定主机允许滑油最高温度，通常温度范围要求为45±2℃，具体根据厂家机型要求确定。

5.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1温度数据：主机十字头滑油进口温度t3的标准值tn3设定为主机十字头滑油设计进口温度，通常为45℃，具体根据厂家机型要求确定，最小值tl3设定为主机允许十字头滑油最低温度，最大值th2设定主机允许十字头滑油最高温度，通常温度范围要求为45±2℃，具体根据厂家机型要求确定。

6.根据权利要求1所述的船舶滑油日用系统运行状态评估方法，其特征在于，所述步骤s1压力数据：主机滑油泵出口压力p1的标准值pn1设定为主机滑油泵设计工况的排出压力，最小值pl1设定为主机...

【专利技术属性】
技术研发人员：路通，姜福茂，唐传安，徐恩广，于雷，喻林，刘跃强，马珊，王睿，林树良，李家彤，乔振兴，白志平，邹淼，王家支，候筱羽，张晖，吴培莉，万东伟，安乐，
申请(专利权)人：大连船舶重工集团有限公司，
类型：发明
国别省市：