【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空气源热泵系统，具体提供一种主动预防热泵系统结霜的控制方法、主动预防热泵系统结霜的控制系统、计算机可读存储介质、计算机设备。
技术介绍
1、车辆的空调系统(空气源热泵系统)主要包括形成冷媒主回路的压缩机、与舱内空间连通的舱内侧换热器、与舱外环境连通的舱外侧换热器以及节流部件(如毛细管、电子膨胀阀等)，通过冷媒在压缩机-冷凝器-节流部件-蒸发器-压缩机形成的回路中的循环流动，伴随着冷媒的相变，可以向舱内侧换热器的表面发放冷量/热量。其中，空调系统通常具有常规的制冷模式和制热模式，具体地：当冷媒沿压缩机→舱内侧换热器→舱外侧换热器→压缩机的回路循环流动时，空调系统处于制热循环(在空调系统处于制热模式的情形下，舱内侧换热器作为发放热量的冷凝器)；而当冷媒沿压缩机→舱外侧换热器→舱内侧换热器→压缩机的回路循环流动时，空调系统处于制冷循环(在空调系统处于制冷模式的情形下，室内换热器作为发放冷量的蒸发器)。
2、如在春秋季或者冬季等低温高湿环境下，在车辆的热泵系统运行的情形下，舱外侧换热器的盘管表面可能甚至极易出现结霜现象。在舱外侧换热器的盘管表面出现结霜现象的情形下，会影响空调系统的换热性能。具体而言，结霜后的舱外侧换热器无法有效地与舱外环境进行换热，会在一定程度使得空调系统的制热性能下降，若结霜时间较长，甚至可能导致压缩机被损坏。因此，在出现结霜的情形下，需要及时地通过向舱外侧换热器引入热量的方式对其进行除霜操作。如目前的除霜方式包括：通过使空调系统以逆循环的方式直接将舱外侧换热器由当前的冷凝器转换为蒸发器从而
3、不过，在舱外侧换热器结霜之后再对其进行除霜的策略较为被动，具体而言，结霜现象的产生已经在一定程度上影响了空调系统的制热性能，如可能会影响舱内空间的驾乘人员的用户体验，并且为了消除结霜现象而进行的除霜操作还会带来时间和能量上的浪费。
4、因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少一部分地解决上述技术问题，具体而言，如何在舱外侧换热器结霜之前，主动抑制、避免结霜现象的发生抑制甚至直接避免在舱外侧换热器的盘管表面出现结霜的现象，从而在保证舱内空间的制热需求的前提下，有效地避免了出现由于除霜操作而影响舱内空间的驾乘人员的用户体验。此外，由于节省了与结霜操作相关的热量，因此能够在一定程度上延长车辆的续航里程。
2、在第一方面，本专利技术提供了一种主动预防热泵系统结霜的控制方法，所述热泵系统包括舱外侧换热器，所述舱外侧换热器配置有冷却风扇，所述控制方法包括：根据当前的制热需求，确定所述舱外侧换热器的吸热量；根据舱外环境的环境参数，确定结霜临界点数据；至少根据所述吸热量和所述结霜临界点数据，确定舱外侧换热器需要的最小风量；至少根据所述舱外侧换热器需要的最小风量，调整所述舱外侧换热器的冷却风扇的运行参数，以便：至少一定程度地预防所述舱外侧换热器出现结霜的现象。
3、通过这样的构成，能够谋求通过调节冷却风扇的转速，来主动地避免(驾乘)舱外侧换热器的盘管表面在热泵系统运在低温高湿(舱外)环境下运行时出现结霜的现象。基于此，便可在保证热泵系统的制冷/制热性能的前提下，至少一定程度地避免了在盘管表面结霜之后由于需要运行除霜模式而影响舱内空间的驾乘人员的用户体验。这样一来，有望实现空气源热泵性能的最大化。
4、可以理解的是，本领域技术人员可以根据实际需求确定冷却风扇的运行参数的参数形式、参数个数等。如可以是转速、启停比、功率等中的一种或者几种。
5、对于上述主动预防热泵系统结霜的控制方法，在一种可能的实施方式中，所述热泵系统包括压缩机，所述的“根据当前的制热需求，确定舱外侧换热器的吸热量”包括：根据当前的制热需求，确定驾乘舱内需要的热量数据；根据所述热量数据以及所述压缩机的功耗数据，确定所述舱外侧换热器的吸热量。
6、通过这样的构成，给出了舱外侧换热器的吸热量的一种可能的计算方式。如热量数据可以保证一种数据或者几种数据的组合。
7、对于上述主动预防热泵系统结霜的控制方法，在一种可能的实施方式中，所述的“根据舱外环境的环境参数，确定结霜临界点数据”包括：根据舱外环境的环境参数，确定当前点数据；基于所述当前点数据，确定出所述结霜临界点数据。
8、通过这样的构成，能够谋求基于当前结霜临界点数据确定出主动防止结霜的策略。如可以根据调取焓湿图的方式来基于当前点数据确定出对应于当前点数据的结霜临界点数据。
9、通过这样的构成，给出了
10、对于上述主动预防热泵系统结霜的控制方法，在一种可能的实施方式中，所述舱外环境的环境参数包括舱外环境的温度和相对湿度。
11、通过这样的构成，给出了环境参数的一种可能的组合方式。
12、对于上述主动预防热泵系统结霜的控制方法，在一种可能的实施方式中，所述的“至少根据所述吸热量和所述结霜临界点数据，确定舱外侧换热器需要的最小风量”包括：
13、根据所述吸热量、所述当前点数据的焓值以及所述结霜临界点数据的焓值，确定所述舱外侧换热器需要的最小风量。
14、通过这样的构成，给出了舱外侧换热器需要的风量的可能的计算方式。
15、对于上述主动预防热泵系统结霜的控制方法，在一种可能的实施方式中，所述的“至少根据所述舱外侧换热器需要的最小风量，确定所述舱外侧换热器的冷却风扇的运行参数”包括：
16、根据所述舱外侧换热器需要的最小风量和车辆的当前车速，确定出舱外侧换热器的冷却风扇的运行参数。
17、通过这样的构成，能够谋求结合车辆的运行状况以及舱内空间的制热需求来确定出与能够主动预防结霜的诉求相适配的运行参数。基于此，便可谋求通过热泵系统内部的参数调整来有效地避免车辆在其热泵系统处于运行状态的过程中出现结霜的现象。
18、对于上述主动预防热泵系统结霜的控制方法，在一种可能的实施方式中，所述冷却风扇的运行参数包括所述冷却风扇的转速和/或占空比。
19、通过这样的构成，给出了冷却风扇的运行参数的一种具体的形式。
20、在第二方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质包括存储器，所述存储器适于存储多条程序代码，所述程序代码适于由处理器加载并运行以执行前述任一项所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法。
21、可以理解的是，该计算机可读存储介质具有前述任一项所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法的所有技术效果，在此不再赘述。
22、本领域技术人员能够理解的是，本专利技术实现其主动预防热泵系统结霜的控制方法中的全部或部分流程，可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括舱外侧换热器，所述舱外侧换热器配置有冷却风扇，
2.根据权利要求1所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括压缩机，
3.根据权利要求1所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述的“根据舱外环境的环境参数，确定结霜临界点数据”包括：
4.根据权利要求3所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述舱外环境的环境参数包括舱外环境的温度和相对湿度。
5.根据权利要求3所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述的“至少根据所述吸热量和所述结霜临界点数据，确定舱外侧换热器需要的最小风量”包括：
6.根据权利要求1所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述的“至少根据所述舱外侧换热器需要的最小风量，确定所述舱外侧换热器的冷却风扇的运行参数”包括：
7.根据权利要求6所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述冷却风扇的运行参数包括所述冷却风扇的转速和/或占空比。
9.一种计算机设备，所述设备包括存储器和处理器，所述存储器适于存储多条程序代码，其特征在于，所述程序代码适于由所述处理器加载并运行以执行权利要求1至7任一项所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法。
10.一种主动预防热泵系统结霜的控制系统，其特征在于，所述控制系统包括控制模块，所述控制模块被配置为能够执行权利要求1至7中任一项所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括舱外侧换热器，所述舱外侧换热器配置有冷却风扇，
2.根据权利要求1所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括压缩机，
3.根据权利要求1所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述的“根据舱外环境的环境参数，确定结霜临界点数据”包括：
4.根据权利要求3所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述舱外环境的环境参数包括舱外环境的温度和相对湿度。
5.根据权利要求3所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述的“至少根据所述吸热量和所述结霜临界点数据，确定舱外侧换热器需要的最小风量”包括：
6.根据权利要求1所述的主动预防热泵系统结霜的控制方法，其特征在于，所述的“至少根据所述舱外侧换热器需要的最小风量...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱子骞，李文，卢佳翔，
申请(专利权)人：蔚来汽车科技安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：
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