【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可以特别地用于汽车工业的电池，并且更具体地涉及电动车辆或混合动力车辆中的电池组的冷却系统用材料，该材料与液体冷却剂接触具有良好的耐腐蚀性。
技术介绍
1、电动车辆或混合动力车辆必须嵌入至少一个沉重且体积大的电池组来给其发动机以动力。该电池组由复数个电池模块制成，每个模块包括电池单元。电池被设计成按需储存、保持和传递其两个电极之间的电势差。然而，电池的功能能力大大取决于其工作温度，因为带电颗粒通过电解质的运动也取决于温度。
2、出于该原因，电池组为了特定的温度工作范围而设计。通常的工作范围是20℃至40℃。其还必须将电池组内的温度差保持为最小值(通常不大于5℃)。如果不存在将其保持在其工作范围内的冷却系统，则其性能将下降，并且其将停止工作。此外，如果电池过热或者如果在电池组中存在不均匀的温度分布，则可能出现热稳定性问题例如热失控和火灾爆炸。在与电池组寿命相关的危及生命的安全问题和环境问题面前，冷却系统具有主要的重要性。
3、通过对流进行空气冷却是关于第一代电动车辆的技术方案。然而，以需要较少频繁充电的较高能量更频繁地使用电动汽车，在纯空气冷却的电池组的情况下出现了安全问题。因此，现在通常将液体冷却系统实施到电动车辆中。
4、如图1上所描绘，电池组的可能设计可以包括从底部至顶部的以下部分：
5、-下部防护元件1；
6、-下部横向构件2；
7、-液体冷却系统3；
8、-外部框架4；
9、-挡住来自电池单元的可能流出物(runo
10、-内部框架6；
11、-上部横向构件7；
12、-任选的另外的液体冷却系统8；
13、-顶盖9。
14、冷却系统的结构取决于电池组的形状并且对于每个汽车制造商而言将看起来不同。根据冷却系统的设计，可以将其直接附接在托盘(5)的下面并与托盘(5)接触以朝向电池单元交换热。或者，冷却系统可以通过放置在托盘(5)中而包括在电池组中。
15、液体冷却系统由具有管道的热交换器组成，液体冷却剂通过该管道循环。冷却剂和交换器表面的相容性对于冷却系统的耐久性是关键的。
16、液体冷却剂通常包含大于90％的二醇、聚乙二醇，如乙二醇、丙二醇等。由于其提高沸点的温度并且降低凝固点的温度，因此其被选择为主要组分。剩余部分为添加剂，防止腐蚀、空化(cavitation)和沉积的表面抑制剂。其还可以包括ph缓冲剂、消泡剂、稳定剂和苦味剂。
17、腐蚀抑制剂被设计成防止沿着电池组中冷却系统的回路发现的多种不同金属中发生的腐蚀。液体冷却剂的组成因供应商而异，并且每个汽车制造商推荐适合于其冷却系统的具体设计的液体冷却剂的组成。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供无论液体冷却剂中的添加剂是什么，都具有突出的耐腐蚀性的冷却系统。
2、该目的通过提供根据权利要求1所述的冷却系统来实现。该冷却系统还可以包括权利要求2至4的任何特征或所有特征。本专利技术的另一个目的是包括根据本专利技术的冷却系统的电池组。
3、根据本专利技术的以下详细描述，本专利技术的其他特性和优点将变得明显。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电池组的冷却系统，包括金属涂覆的钢板，其中所述金属涂层基于铝并且包含任选地硅和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的电池组的冷却系统，其中所述金属涂层包含按重量计8％至12％的硅、任选地多至4％的铁，余量为铝和不可避免的杂质。
3.根据权利要求1或2所述的电池组的冷却系统，在与液体冷却剂接触的侧上的涂层厚度为10μm至40μm。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电池组的冷却系统，在两侧上的涂层重量总计为50g/m2至200g/m2。
5.一种电池组，包括根据权利要求1至4中任一项所述的冷却系统。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种电池组的冷却系统，包括金属涂覆的钢板，其中所述金属涂层基于铝并且包含任选地硅和不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的电池组的冷却系统，其中所述金属涂层包含按重量计8％至12％的硅、任选地多至4％的铁，余量为铝和不可避免的杂质。
3.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：阿斯特丽·格雷瓜尔，克里斯蒂安·阿勒利，蒂亚戈·马卡多阿莫里姆，马蒂厄·安布拉尔，
申请(专利权)人：安赛乐米塔尔公司，
类型：发明
国别省市：
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