【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机场货站集装器装载，尤其涉及一种机场货站的收角/飘板航空集装器的装载服务方法。
技术介绍
1、航空货运主要承接价值高、时效要求高的运输服务，与同样作为承运人的铁路运输和公路运输以及水路运输存在较大的服务区别，铁路运输及水路运输承接了大量的集装箱大宗货物运输服务，航空货运由于运输载体的特殊性，无法像铁路运输和水路运输一样直接装载集装箱进行常规意义上的大宗货物运输服务，航空货运主要承接价值高、时效要求高的运输服务，通常都是散件。
2、而传统的航空物流链在处理效率上存在较大的问题，主要是机场货站自动化水平低，处理效率低。以快为优势的民航运输行业，货物在机场货站周转的效率低已经成为了阻碍航空物流发展的堵点，特别是大型机场尤其显著，体现在三个方面：一是国内机场货站贴着“仓储”的标签，通常都是划定大大小小的库区，不是以随到随走为设计目标；二是机场货站装备自动化程度低，基本都是以手工作业为主，少有配置自动分拣装备；三是货物运输过程中涉及的角色众多，纸质单据降低了货物的处理效率，数据割裂进一步阻碍了货站的快速服务能力。
3、近年来，各执行环节都在重塑对航空物流链的认识，思想转变必然迎来航空物流的创新大发展。
4、在航空物流服务体系中，机场货站作为关键的中转站，其智能化水平能够折射出整个航空物流服务体系的服务的水平。而在机场货站的货物处理各环节中，集装器装载作为其中的重要环节之一，绝大部分机场货站仍采用人工凭经验装载的方式，很大程度上不能保证集装器空间的最大化利用，这也极大地影响了货站内货物的处理
5、目前，现有技术中的针对机场货站集装器装载方法的缺点包括：现有方法的模型复杂度高，计算时效性低，难以在短时间内得到货物装载的方案，无法为组货岗人员或用户提供及时的反馈结果。现有方法的模型都是针对规则集装器展开研究，但这并不完全适用于航空集装器的装载，因为航空集装器的形状大部分都与规则集装箱有一定区别。
技术实现思路
1、本专利技术的实施例提供了一种机场货站的收角/飘板航空集装器的装载服务方法，以实现有效地对机场货站的收角/飘板航空集装器进行装载服务。
2、为了实现上述目的，本专利技术采取了如下技术方案。
3、一种机场货站的收角/飘板航空集装器的装载服务方法，包括：
4、机场货站组货岗终端设备向系统设备发出包括装载货物订单信息的集装器装载请求；
5、构建机场货站集装器装载模型，系统设备将集装器装载请求中携带的装载货物订单信息输入到所述机场货站集装器装载模型，得到收角/飘板集装器装载方案，将所述收角/飘板集装器装载方案发送给所述机场货站组货岗终端设备；
6、机场货站组货岗人员按照所述收角/飘板集装器装载方案中的货物顺序、货物放置位置，以及航空器运输要求使用集装箱或集装板进行货物的摆放，直到集装器装载完成。
7、优选地，所述的机场货站组货岗终端设备向系统设备发出包括装载货物订单信息的集装器装载请求，包括：
8、机场货站组货岗终端设备根据收到的装载货物订单，获取装载货物订单中的货物装载信息，向系统设备发出集装器装载请求，该集装器装载请求的信息包括本次装载货物的三维信息、重量信息、货物属性信息、集装器三维信息、最大载重量信息和集装器类型信息。
9、优选地，所述的构建机场货站集装器装载模型，包括：
10、考虑集装器实际装载过程中的体积限制、载重限和货物的翻转情况，将集装器容积利用率最大作为目标构建机场货站集装器装载模型；
11、设置所述机场货站集装器装载模型的目标函数如式(1)所示，决策变量和约束条件如式(2)-(15)所示：
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29、式(1)表示机场货站集装器装载模型的容积利用率最大，式中，z代表目标函数，即集装器的装载率最大，vi代表货物的体积，代表集装器的体积，mi代表货物的重量，代表集装器的最大载重量，i代表所有货物的集合，bc代表所有集装器的集合；
30、设置机场货站集装器装载模型的决策变量如式(2)所示，定义表示不同货物装入不同集装器的过程，当第i个货物装入第j个集装器时，否则为0；
31、设置机场货站集装器装载模型的约束条件包括货物的容积限制、载重限制和稳定性约束等，具体约束如式(3)-式(15)所示，式(3)限制了集装器所能装载货物的总体积不会超过其最大可用容积，其中vi代表货物i的体积，代表集装器的最大容积；式(4)限制了货物的总重量不能超过集装器的最大载重量限制，其中mi代表货物i的体积，代表集装器的最大容积；式(5)-(7)限制了在x、y、z轴方向上，即长、宽、高方向上，货物之间不能互相重叠，以确保每一件货物都能独立地装入集装器中，其中，和分别代表货物i和货物k在集装器bcj中的x轴坐标，和分别代表货物i和货物k在集装器bcj中的y轴坐标，和分别代表货物i和货物k在集装器bcj中的z轴坐标，而li和lk则分别代表货物i和货物k的长，wi和wk则代表货物i和货物k的宽，而hi和hk则代表货物i和货物k的高；式(8)-式(10)对货物的尺寸进行了约束，规定了货物的长、宽、高不能超过集装器的最大尺寸限制，其中，代表集装器j的长，代表集装器j的宽，代表集装器j的高；式(11)要求在货物装载过程中，不能出现货物悬空放置的情况，其中，代表货物i和货物k之间的接触率；式(12)限制了货物的放置方向应与集装器的底部长或宽平行，其中，lxi、lyi、lzi分别代表第i件货物的长是否平行于坐标轴(x、y、z轴)中的某个轴，取值为0或1，wxi、wyi、wzi分别代表第i件货物的宽是否平行于坐标轴(x、y、z轴)中的某个轴，取值为0或1，hxi、hyi、hzi分别代表第i件货物的高是否平行于坐标轴(x、y、z轴)中的某个轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机场货站的收角/飘板航空集装器的装载服务方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的机场货站组货岗终端设备向系统设备发出包括装载货物订单信息的集装器装载请求，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述的构建机场货站集装器装载模型，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述的系统设备将集装器装载请求中携带的装载货物订单信息输入到所述机场货站集装器装载模型，得到收角/飘板集装器装载方案，将所述收角/飘板集装器装载方案发送给所述机场货站组货岗终端设备，包括：
【技术特征摘要】
1.一种机场货站的收角/飘板航空集装器的装载服务方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述的机场货站组货岗终端设备向系统设备发出包括装载货物订单信息的集装器装载请求，包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述的构...
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