用于电池组件的冲击衰减剪切板的抗屈曲线缆、系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于电池组件的冲击衰减剪切板的抗屈曲线缆、系统和方法。提出电池组件剪切板的抗屈曲线缆、制造/使用该抗屈曲线缆的方法及配备牵引电池组的电驱动车辆，该电池组具有通过抗屈曲线缆联接的冲击衰减剪切板。电池组件包括多个电池单元，例如布置成行和列的锂类棱柱形、软包或罐式电池单元，其收容在例如电绝缘电池组壳体的保护性电池容器内。一对刚性冲击衰减(顶部和底部)剪切板附接到电池容器的相对(顶和底)侧，将电池单元夹在其间。设计样式的拴系线缆延伸穿过电池容器，线缆各自在其相对端处刚性固定到两个剪切板。拴系线缆不导电并且在结构上将竖直隔开、相互平行的剪切板联接在一起。每个拴系线缆可在剪切板间持续张紧。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及电驱动车辆，包括全电动和混合动力电动设计。更具体而言，本公开的各方面涉及具有剪切板的牵引电池组，该剪切板用于动态加载期间的冲击衰减。

技术介绍

1、当前生产的机动车辆，例如现代的汽车，最初配备有动力总成，该动力总成操作来推进车辆并为车辆的车载电子设备供能。例如，在汽车应用中，车辆动力总成通常以原动机为代表，该原动机通过自动或手动换挡的动力传输将驱动扭矩传递到车辆的最终驱动系统(例如，差速器、车轴、角模块、车轮等)。由于其立即可用性以及相对低廉的成本、重量轻和总体效率，历史上汽车由往复活塞式内燃机(ice)组件来供能。作为一些非限制性示例，这样的发动机包括压缩点火(ci)柴油发动机、火花点火(si)汽油发动机、二冲程、四冲程和六冲程架构以及旋转发动机。另一方面，混合动力电动车辆和全电动车辆(统称为“电驱动车辆”)利用替代功率源来推进车辆，并且因此最小化或消除对用于牵引动力的基于化石燃料的发动机的依赖。

2、俗称为“电动汽车”的全电动车辆(fev)是一种电驱动车辆构造，其完全省略了来自动力总成系统的内燃机和伴随的外围部件，从而替代地本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池组件，包括：

2.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述拴系线缆中的每一个在所述剪切板之间被持续张紧。

3.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述拴系线缆中的每一个起始于所述第一剪切板处，直线延伸穿过所述电池容器，并且终止于所述第二剪切板处。

4.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述电池单元被布置成相邻的行和列，并且其中，所述拴系线缆中的每一个在相应的一对相邻的所述电池单元之间穿过。

5.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述拴系线缆中的每一个由不导电的柔性纤维材料制造为离散结构。

6.根据权利要求5所述的...

【技术特征摘要】

1.一种电池组件，包括：

2.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述拴系线缆中的每一个在所述剪切板之间被持续张紧。

3.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述拴系线缆中的每一个起始于所述第一剪切板处，直线延伸穿过所述电池容器，并且终止于所述第二剪切板处。

4.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述电池单元被布置成相邻的行和列，并且其中，所述拴系线缆中的每一个在相应的一对相邻的所述电池单元之间穿过。

5.根据权利要求1所述的电池组件，其中，所述拴系线缆中的每一个由不导电的柔性纤维材料制造为离散结构。

6.根据权利要求5所述的电池组件，其中，所述柔性纤维材料包括电绝缘玻璃纤维和/或介电聚酰胺纤维。

7.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·A·沃斯，E·D·莫斯，C·A·迈克尔斯，B·沙阿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：