【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，且更特别地涉及车辆的电池系统。
技术介绍
1、本节中提供的信息是为了总体上呈现本公开的背景的目的。当前署名的专利技术人的工作，就其在本节中所描述的程度而言，以及在提交时可不被另视为现有技术的该描述的各方面，既不明确地也不隐含地被认作针对本公开的现有技术。
2、一些类型的车辆仅包括生成推进转矩的内燃发动机。混合动力车辆包括内燃发动机和一个或多个电动马达两者。与仅使用内燃发动机的情况相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来试图实现更大的燃料效率。与内燃发动机自身可实现的转矩输出相比，一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现更大的转矩输出。
3、一些示例类型的混合动力车辆包括并联混合动力车辆、串联混合动力车辆和其他类型的混合动力车辆。在并联混合动力车辆中，电动马达与发动机并联工作以使发动机的功率和续航里程优点与电动马达的效率和再生制动优点组合。在串联混合动力车辆中，发动机驱动发电机以产生用于电动马达的电力，并且电动马达驱动变速器。这允许电动马达承担发动机的一些动力职责，这可准许使用更小并且可能更高效的发动机。本申请适用于电动车辆、混合动力车辆和其他类型的车辆。
技术实现思路
1、在特征中，一种用于车辆的电池系统包括：第一正端子、第二正端子和负端子；开关；至少两个电池模块，其中，所述至少两个电池模块中的每一个包括至少三个电池单元串，这些电池单元串被构造成在不同时间：经由开关中的多个第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关
2、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成进一步基于包括所述至少两个电池模块的电池的健康状态来调整（a）上限和（b）下限中的至少一者。
3、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成：当车辆的ds为第一状态时，将（a）上限和（b）下限中的至少一者调整第一量；以及当车辆的ds为第二状态时，将（a）上限和（b）下限中的至少一者调整第二量，其中该第二量大于第一量。
4、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成：当车辆的ds为第三状态时，将（a）上限和（b）下限中的至少一者调整第三量，其中该第三量大于第二量。
5、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成：基于车辆的ds，调整（a）用于对电池串充电的上限和（b）用于对电池串放电的下限两者；以及控制开关的切换，由此实现（a）将对电池串的放电限制到所调整的下限和（b）将对电池串的充电限制到所调整的上限两者。
6、在进一步的特征中，开关控制模块进一步被构造成：基于车辆的ds来确定电池串的目标荷电状态（soc）；以及控制开关的切换，由此将电池串的soc朝向该目标soc调整。
7、在进一步的特征中，开关控制模块进一步被构造成：确定电池串的顺序；以及控制开关的切换，由此按该顺序将电池串的soc朝向目标soc调整。
8、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成基于电池串的温度和soc来确定电池串的顺序。
9、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成进一步基于包括至少两个电池模块的电池的健康状态来确定电池串的顺序。
10、在进一步的特征中，开关控制模块进一步被构造成：基于车辆的ds来确定电池串的目标温度范围；以及控制开关的切换，由此将电池串的温度朝向该目标温度范围调整。
11、在进一步的特征中，开关控制模块进一步被构造成：确定电池串的顺序；以及控制开关的切换，由此按该顺序将电池串的温度朝向目标温度范围调整。
12、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成基于电池串的温度和soc来确定电池串的顺序。
13、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成进一步基于包括所述至少两个电池模块的电池的健康状态来确定电池串的顺序。
14、在特征中，一种用于车辆的电池系统包括：第一正端子、第二正端子和负端子；开关；至少两个电池模块，其中，所述至少两个电池模块中的每一个包括至少三个电池单元串，这些电池单元串被构造成在不同时间：经由开关中的多个第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的多个第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及与第一正端子和第二正端子两者断连；以及开关控制模块，其被构造成：基于车辆的降额状态（ds），确定电池串的目标温度范围和电池串的目标荷电状态（soc）；确定电池串的顺序；以及控制开关的切换，由此按电池串的顺序分别将电池串的温度和soc朝向目标温度范围和目标soc调整。
15、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成基于电池串的温度和soc来确定电池串的顺序。
16、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成进一步基于包括所述至少两个电池模块的电池的健康状态来确定电池串的顺序。
17、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成：控制开关的切换以在将一个电池串的soc朝向目标soc调整之前，将该电池串的温度朝向目标温度范围调整。
18、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成：控制开关的切换以在将一个电池串的温度朝向目标温度范围调整之前，将该电池串的soc朝向目标soc调整。
19、在进一步的特征中，开关控制模块被构造成：控制开关的切换以在将一个电池串的温度朝向目标温度范围调整之前，将该电池串的soc朝向目标soc调整。
20、在特征中，一种用于车辆的方法包括：基于车辆的降额状态（ds），调整（a）用于对电池的电池串充电的上限和（b）用于对电池串放电的下限中的至少一者，该电池包括：第一正端子、第二正端子和负端子；开关；至少两个电池模块，其中，所述至少两个电池模块中的每一个包括至少三个电池单元串，这些电池单元串被构造成在不同时间：经由开关中的多个第一开关串联连接并连接到第一正端子；经由开关中的多个第二开关并联连接并连接到第二正端子；以及与第一正端子和第二正端子两者断连；以及控制开关的切换，由此实现（a）将对电池串的放电限制到所调整的下限和（b）将对电池串的充电限制到所调整的上限中的至少一者。
21、本专利技术提供以下技术方案：
22、1. 一种用于车辆的电池系统，所述电池系统包括：
23、第一正端子、第二正端子和负端子；
24、开关；
25、至少两个电池模块，其中，所述至少两个电池模块中的每一个包括至少三个电池单元串，所述电池单元串被构造成在不同时间：
26、经由所述开关中的多个第一开关串联连接并连接到所述第一正端子；
27、经由所述开关中的多个第二开关并联连接并连接到所述第二正端子；以及
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【技术保护点】
1.一种用于车辆的电池系统，所述电池系统包括：
2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成进一步基于包括所述至少两个电池模块的电池的健康状态来调整（a）所述上限和（b）所述下限中的至少一者。
3. 根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成：
4.根据权利要求3所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成：当所述车辆的所述DS为第三状态时，将（a）所述上限和（b）所述下限中的至少一者调整第三量，
5. 根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成：
6. 根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块进一步被构造成：
7. 根据权利要求6所述的电池系统，其中，所述开关控制模块进一步被构造成：
8.根据权利要求7所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成基于所述电池串的温度和SOC来确定所述电池串的所述顺序。
9.根据权利要求8所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成进一步基于包括所述至少两个电池模块的电池的健康状
10. 根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块进一步被构造成：
...【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电池系统，所述电池系统包括：
2.根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成进一步基于包括所述至少两个电池模块的电池的健康状态来调整（a）所述上限和（b）所述下限中的至少一者。
3. 根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成：
4.根据权利要求3所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成：当所述车辆的所述ds为第三状态时，将（a）所述上限和（b）所述下限中的至少一者调整第三量，
5. 根据权利要求1所述的电池系统，其中，所述开关控制模块被构造成：...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·G·里奇，A·B·布鲁姆，WF·哈，孔德文，刘敬源，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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