【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及反馈电路领域，特别涉及一种车载终端保护电路。
技术介绍
1、车载终端的供电一般来自燃油车辆自身的蓄电池，蓄电池是由汽车的发动机带动发电机发电来为蓄电池充电。常规使用时，蓄电池提供24v的电压，当交流发电机在产生充电电流时突然切断蓄电池和发电机之间的连接时，瞬态现象的电压非常高，电路防护措施倘若没有做到位的话，会影响车载电子设备的性能甚至导致不可逆转的损坏。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供了一种车载终端保护电路，以解决现有技术中的上述技术问题。
2、为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
3、根据本专利技术实施例，提供了一种车载终端保护电路。
4、在一个实施例中，车载终端保护电路，包括供电防反电路、过压过流保护电路、acc断电控制电路、acc电源检测电路、内部电源，供电防反电路与车载蓄电池电源连接，过压过流保护电路与供电防反电路连接，过压过流保护电路与车载终端显示屏内部电源连接，acc断电控制电路、acc电源检测电路两者与车载acc电源连接，acc电源检测电路与车载终端显示屏连接，车载终端显示屏与acc断电控制电路均与车载终端显示屏内部电源连接，供电防反电路包括效应芯片q1、二极管一d1、二极管二d2，电源接口的输入正端与效应芯片q1的引脚5、6、7
5、在一个实施例中，acc断电控制电路包括二极管d5与二极管d6，二极管d5与二极管d6两者的阳极接地，二极管d5与二极管d6两者的阴极之间并联有电阻r9与电阻r11，电阻r11的一端接地，二极管d5的阴极与二极管d3连接，二极管d3的阳极与插座连接，二极管d6的阴极并联有电容c4、三极管q15，电容c4的另一端接地。
6、在一个实施例中，acc电源检测电路包括检测芯片u43，二极管d42、电阻r412与检测芯片u43的引脚1并联，电阻r412的另一端与acc接口连接，二极管d42的阳极接地，检测芯片u43的引脚2接地，检测芯片u43的引脚3与电阻r413连接，r413的另一端接地，检测芯片u43的引脚4与vcc接口连接。
7、在一个实施例中，内部电源包括电源芯片一u2、电源芯片二u3，电容c10、电容c11、电容c12三者与电源芯片一u2的vin引脚并联，电阻r13、电阻r15与电源芯片一u2的en引脚串联，电容c13、电容c14与电源芯片一u2的comp引脚并联，电容c14与电源芯片一u2的comp引脚之间连接有电阻r16，电阻r17与电源芯片一u2的rt引脚连接，电源芯片一u2的gnd引脚接地，电源芯片一u2的fb引脚与电阻r14、电阻r18并联，灯泡l1、电容c7、电容c8、电容c9四者并联与电源芯片一u2的sw引脚，电容c6的与灯泡l1连接，电源芯片一u2的boot引脚与电容c6连接，电源芯片二u3的开关k连接在电源芯片二u3的sw引脚与电容c6之间，电源芯片二u3的a1引脚、a2引脚接地。
8、本专利技术实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
9、本专利技术通过各级电路的防反和保护，实现在外部电源出现瞬间高电压时，保护设备不被损坏的作用，能极大的延长设备寿命。
10、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本专利技术。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车载终端保护电路，其特征在于，包括供电防反电路、过压过流保护电路、ACC断电控制电路、ACC电源检测电路、内部电源，供电防反电路与车载蓄电池电源连接，过压过流保护电路与供电防反电路连接，过压过流保护电路与车载终端显示屏内部电源连接，ACC断电控制电路、ACC电源检测电路两者与车载ACC电源连接，ACC电源检测电路与车载终端显示屏连接，车载终端显示屏与ACC断电控制电路均与车载终端显示屏内部电源连接，供电防反电路包括效应芯片Q1、二极管一D1、二极管二D2，电源接口的输入正端与效应芯片Q1的引脚5、6、7、8并联连接，电源接口的输入负端接地，二极管一D1与二极管二D2两者的阴极与效应芯片Q1的引脚1、2、3并联连接，二极管二D2的阳极接地，二极管一D1的阳极与效应芯片Q1的引脚4连接，效应芯片Q1的引脚4与效应芯片Q1的引脚1、2、3之间串联有电阻一R1与电阻四R4。
2.根据权利要求1的车载终端保护电路，其特征在于，过压过流保护电路包括浪涌抑制器芯片U1、检流电阻电路、输出保护电路以及过、欠压计算电路、二极管D4，电阻R2与浪涌抑制器芯片U1的OUT引脚、SN
3.根据权利要求2的车载终端保护电路，其特征在于，ACC断电控制电路包括二极管D5与二极管D6，二极管D5与二极管D6两者的阳极接地，二极管D5与二极管D6两者的阴极之间并联有电阻R9与电阻R11，电阻R11的一端接地，二极管D5的阴极与二极管D3连接，二极管D3的阳极与插座连接，二极管D6的阴极并联有电容C4、三极管Q15，电容C4的另一端接地。
4.根据权利要求3的车载终端保护电路，其特征在于，ACC电源检测电路包括检测芯片U43，二极管D42、电阻R412与检测芯片U43的引脚1并联，电阻R412的另一端与ACC接口连接，二极管D42的阳极接地，检测芯片U43的引脚2接地，检测芯片U43的引脚3与电阻R413连接，R413的另一端接地，检测芯片U43的引脚4与VCC接口连接。
5.根据权利要求4的车载终端保护电路，其特征在于，内部电源包括电源芯片一U2、电源芯片二U3，电容C10、电容C11、电容C12三者与电源芯片一U2的VIN引脚并联，电阻R13、电阻R15与电源芯片一U2的EN引脚串联，电容C13、电容C14与电源芯片一U2的COMP引脚并联，电容C14与电源芯片一U2的COMP引脚之间连接有电阻R16，电阻R17与电源芯片一U2的RT引脚连接，电源芯片一U2的GND引脚接地，电源芯片一U2的FB引脚与电阻R14、电阻R18并联，灯泡L1、电容C7、电容C8、电容C9四者并联与电源芯片一U2的SW引脚，电容C6的与灯泡L1连接，电源芯片一U2的BOOT引脚与电容C6连接，电源芯片二U3的开关K连接在电源芯片二U3的SW引脚与电容C6之间，电源芯片二U3的A1引脚、A2引脚接地。
...【技术特征摘要】
1.一种车载终端保护电路，其特征在于，包括供电防反电路、过压过流保护电路、acc断电控制电路、acc电源检测电路、内部电源，供电防反电路与车载蓄电池电源连接，过压过流保护电路与供电防反电路连接，过压过流保护电路与车载终端显示屏内部电源连接，acc断电控制电路、acc电源检测电路两者与车载acc电源连接，acc电源检测电路与车载终端显示屏连接，车载终端显示屏与acc断电控制电路均与车载终端显示屏内部电源连接，供电防反电路包括效应芯片q1、二极管一d1、二极管二d2，电源接口的输入正端与效应芯片q1的引脚5、6、7、8并联连接，电源接口的输入负端接地，二极管一d1与二极管二d2两者的阴极与效应芯片q1的引脚1、2、3并联连接，二极管二d2的阳极接地，二极管一d1的阳极与效应芯片q1的引脚4连接，效应芯片q1的引脚4与效应芯片q1的引脚1、2、3之间串联有电阻一r1与电阻四r4。
2.根据权利要求1的车载终端保护电路，其特征在于，过压过流保护电路包括浪涌抑制器芯片u1、检流电阻电路、输出保护电路以及过、欠压计算电路、二极管d4，电阻r2与浪涌抑制器芯片u1的out引脚、sns引脚连接构成检流电阻电路，电阻r6与电阻r8与浪涌抑制器芯片u1的fb引脚连接构成输出保护电压电路，电阻r6与电阻r2之间并联有电容c1与电容c2，电容c1与电容c2的另一端接地，电阻r7、电阻r10、电阻r12三者与浪涌抑制器芯片u1的ua引脚、oa引脚并联构成过、欠压计算电路，浪涌抑制器芯片u1的vcc引脚、shdn引脚与电容c3并联，电容c3的另一端接地，电容c3与浪涌抑制器芯片u1的vcc引脚、shdn引脚之间并联有二极管d4以及电阻r3，电阻r3的另一端与电源输入端口连接，电源输入端口与电阻r2之间连接有场效应管q2，场效应管q2的漏极与电源输入端口连接，场效应管q2的源极与电阻r2连接，场效应管q2的栅极与电...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜文卓，张亚峰，翟德华，方关明，郭凯，李晓明，张兆华，
申请(专利权)人：山西科达自控股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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