【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种车辆热泵系统的除湿控制方法、一种车辆热泵系统、一种车辆热泵系统的除湿控制装置和一种车辆。
技术介绍
1、目前新能源电动车市占率逐渐提升，为提升电动车能量利用率，降低整车电耗，越来越多的电动车标配热泵系统。目前相关技术中，在蒸发器除湿后，通过加热器件给乘员舱补热，以提升乘员舱内的温度，而此种方式，需要消耗额外的电能，增加热泵系统的能耗，并且没有对热泵系统不同回路之间的热量进行合理的分配。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆热泵系统的除湿控制方法，通过对补热能量进行判断，以在补热能力充足时，控制暖风回路向电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路中的至少一个放热，以给乘员舱散热，以及在补热能力不足时，控制暖风回路或热泵回路从电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路中的至少一个吸热，以给乘员舱补热，从而能够减小热泵系统的能耗，并对热泵系统的不同回路之间热量进行合理分配。
2、本专利技术的第二个目的在于提出一种车辆热泵系统。
3、本专利技术的第三个目的在于提出一种车辆热泵系统的除湿控制装置。
4、本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
5、为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出了一种车辆热泵系统的除湿控制方法，所述热泵系统包括热泵回路、暖风回路、电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路，所述方法包括：响应于所述车辆的乘
6、根据本专利技术实施例的车辆热泵系统的除湿控制方法，响应于车辆的乘员舱除湿指令，控制热泵回路对乘员舱进行制冷除湿和向暖风回路提供热量以给乘员舱补热，并确定补热能力；在补热能力充足时，控制暖风回路向电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路中的至少一个放热，以给乘员舱散热；在补热能力不足时，控制暖风回路或热泵回路从电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路中的至少一个吸热，以给乘员舱补热。由此，该方法能够减小热泵系统的能耗，并对热泵系统的不同回路之间热量进行合理分配。
7、另外，根据本专利技术上述实施例的车辆热泵系统的除湿控制方法还可以具有如下的附加技术特征：
8、根据本专利技术的一个实施例，确定补热能力，包括：获取所述暖风回路的暖风水温；在所述暖风水温大于目标暖风水温时，确定所述补热能力充足；在所述暖风水温小于所述目标暖风水温时，确定所述补热能力不足。
9、根据本专利技术的一个实施例，所述控制所述暖风回路向所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个放热，包括：获取所述车辆的电池温度；在所述电池温度小于第一预设电池温度阈值时，控制所述暖风回路向所述电池换热回路放热；在所述电池温度大于等于所述第一预设电池温度阈值时，控制所述暖风回路向所述电驱换热回路和所述环境换热回路放热。
10、根据本专利技术的一个实施例，所述控制所述暖风回路或所述热泵回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热，包括：获取所述电池换热回路的电池水温和所述电驱换热回路的电驱水温；在所述电池水温大于目标暖风水温时，控制所述暖风回路从所述电池换热回路吸热；在所述电驱水温大于目标暖风水温时，控制所述暖风回路从所述电驱换热回路吸热；在所述电池水温小于等于所述目标暖风水温且所述电驱水温小于等于所述目标暖风水温时，控制所述热泵回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热。
11、根据本专利技术的一个实施例，所述热泵回路包括用于对所述乘员舱进行制冷除湿的第一冷却液回路和用于与所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路进行换热的第二冷却液回路，且所述第一冷却液回路和所述第二冷却液回路相连，其中，所述控制所述热泵回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热，包括：获取所述车辆的电池温度；在所述电池水温大于等于所述电驱水温、且所述电池温度大于等于第二预设电池温度阈值时，控制所述第一冷却液回路通过所述第二冷却液回路从所述电池换热回路吸热；在所述电池水温大于等于所述电驱水温、且所述电池温度小于所述第二预设电池温度阈值，或者，所述电池水温小于所述电驱水温时，获取所述第二冷却液回路的冷却水温和环境温度，其中，在所述冷却水温大于等于所述环境温度时，控制所述第一冷却液回路通过所述第二冷却液回路从所述电驱换热回路吸热；在所述冷却水温小于所述环境温度时，控制所述第一冷却液回路通过所述第二冷却液回路从所述电驱换热回路和所述环境换热回路吸热。
12、根据本专利技术的一个实施例，所述第一冷却液回路包括：压缩机、水冷冷凝器、蒸发器和第一节流元件，所述压缩机的排气口与所述水冷冷凝器的第一端相连，所述水冷冷凝器的第二端与所述第一节流元件的一端相连，所述第一节流元件的另一端与所述蒸发器的一端相连，所述蒸发器的另一端与所述压缩机的回气口相连；其中，通过控制所述压缩机和所述第一节流元件，以控制所述第一冷却液回路对所述乘员舱进行制冷除湿；所述第二冷却液回路包括：换热器和第二节流元件，所述第二节流元件的一端分别与所述水冷冷凝器的第二端和所述第一节流元件的一端相连，所述第二节流元件的另一端与所述换热器的第一端相连，所述换热器的第二端分别与所述蒸发器的另一端和所述压缩机的回气口相连，所述换热器的第三端与所述热泵系统的九通阀的第一端相连，所述换热器的第四端与所述九通阀的第二端相连；其中，通过控制所述第二节流元件和所述九通阀，以控制所述第一冷却液回路通过所述第二冷却液回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热；所述暖风回路包括：暖风芯体和暖风水泵，所述暖风芯体对应所述蒸发器设置，所述暖风芯体的一端与所述水冷冷凝器的第三端相连，所述暖风芯体的另一端与所述暖风水泵的一端相连，所述暖风水泵的另一端与所述水冷冷凝器的第四端相连，所述水冷冷凝器的第三端与所述热泵系统的三通阀的第一端相连，所述三通阀的第二端与所述暖风芯体的一端相连，所述三通阀的第三端与所述九通阀的第三端相连，所述九通阀的第四端分别与所述暖风水泵的一端和所述暖风芯体的另一端相连；其中，通过控制所述九通阀和所述三通阀，以控制所述第一冷却液回路向所述暖风回路提供热量以给所述乘员舱补热，以及控制所述暖风回路从所述电池换热回路或所述电驱换热回路吸热，或者向所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个放热。
13、根据本专利技术的一个实施例，所述电池换热回路包括：电池水泵和电池换热组件，所述电池水泵的一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆热泵系统的除湿控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括热泵回路、暖风回路、电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定补热能力，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述暖风回路向所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个放热，包括：
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述暖风回路或所述热泵回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述热泵回路包括用于对所述乘员舱进行制冷除湿的第一冷却液回路和用于与所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路进行换热的第二冷却液回路，且所述第一冷却液回路和所述第二冷却液回路相连，其中，所述控制所述热泵回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，
7.根据权利要求6所
8.一种车辆热泵系统，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的程序，所述处理器执行所述程序时，实现根据权利要求1-7中任一项所述的车辆热泵系统的除湿控制方法。
9.一种车辆热泵系统的除湿控制装置，其特征在于，所述热泵系统包括热泵回路、暖风回路、电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路，所述装置包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8所述的车辆热泵系统，或者根据权利要求9所述的车辆热泵系统的除湿控制装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热泵系统的除湿控制方法，其特征在于，所述热泵系统包括热泵回路、暖风回路、电池换热回路、电驱换热回路和环境换热回路，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定补热能力，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述暖风回路向所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个放热，包括：
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述控制所述暖风回路或所述热泵回路从所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路中的至少一个吸热，包括：
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述热泵回路包括用于对所述乘员舱进行制冷除湿的第一冷却液回路和用于与所述电池换热回路、所述电驱换热回路和所述环境换热回路进行换热的第二冷却液回路，且...
【专利技术属性】
技术研发人员：金信亮，王忠亮，凌学锋，冯梦龙，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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