【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆控制，具体涉及一种车辆功耗控制方法、系统、车辆及存储介质。
技术介绍
1、现代汽车的电子系统通常包括多个零部件，如车载娱乐系统、车身控制单元、通信模块、智能驾驶控制器等。该零部件常通过网络管理方式进行休眠和唤醒，一般会将多个控制器组合成一个网段进行统一的管理。当前远程控制功能和一些自启动功能会在车辆闭锁，即车辆电源处于off档后运行(例如，远程空调、哨兵模式及智能补电等)，电子系统会按照功能需求将对应的网段唤醒，随后功能开始执行，但是被唤醒的网段下通常有部分控制器是不需要工作的，这些控制器仍然保持通电状态，会额外消耗车辆的电能；此外，零部件长时间工作也会损耗其寿命。因而现有车辆的低功耗控制存在电能浪费、成本高、效率低的问题，不能实现高效、灵活的功耗控制。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种车辆功耗控制方法、系统、车辆及存储介质，能够在车辆电源处于off档状态下，基于功能需求进行车辆低功耗控制，能够减少车辆不必要的电能消耗，提高车辆的能源效率，具有控制灵活、可靠、成本低且效益高的优势，以解决上述技术背景中提出的问题。
2、第一方面，本专利技术提供了一种车辆功耗控制方法，方法包括：
3、判断车辆电源档位是否处于off档；
4、若车辆电源档位处于off档，确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合；
5、获取车辆当前运行功能，并确定当前运行功能所需的第二控制器集合；
6、从第一控制器集合中筛选出不属于第
7、对目标控制器集合中的目标控制器的供电接口进行断电。
8、本专利技术通过获取车辆电源off档状态下处于唤醒状态的控制器以及功能运行所需的控制器，用于确定无需工作的控制器并将其断电，能够在车辆电源处于off档状态下，基于功能需求进行车辆低功耗控制，减少功能运行时车辆不必要的电能消耗，提高车辆的能源效率，具有控制灵活、可靠、成本低且效益高的优势。
9、在一种可选的实施方式中，确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合，包括：
10、对各控制器发送的唤醒报文进行监测；
11、将监测到的每一个唤醒报文所对应的控制器加入当前处于唤醒状态的第一控制器集合。
12、本专利技术通过监测各控制器的唤醒报文来确定处于唤醒状态的控制器，具有操作简单、便捷的优势，一定程度上降低了车辆的功耗，提高了车辆的能源效率。
13、在一种可选的实施方式中，确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合，包括：
14、监测各控制器的供电接口的第一电流；
15、若第一电流大于预设接口暗电流，则将供电接口对应的控制器加入当前处于唤醒状态的第一控制器集合。
16、本专利技术通过各控制器的供电接口的电流与预设接口暗电流的大小来确定处于唤醒状态的控制器，具有准确性高的判定优势，一定程度上保障了车辆低功耗控制的可靠性。
17、在一种可选的实施方式中，在对目标控制器集合中的目标控制器的供电接口进行断电后，方法还包括：
18、对目标控制器的供电接口的通电状态进行监测；
19、基于供电接口的通电状态对目标控制器进行控制。
20、本专利技术通过对目标控制器的供电接口的通电状态实施的监测和控制，能够实现对目标控制器的精准控制，提高了车辆的能源利用率。
21、在一种可选的实施方式中，基于供电接口的通电状态对目标控制器进行控制，包括：
22、若供电接口的通电状态为接通状态，判断目标控制器的供电接口当前累计断电次数是否达到预设次数阈值；
23、在目标控制器的供电接口当前累计断电次数没有达到预设次数阈值时，重新控制目标控制器的供电接口断电，并更新当前累计断电次数，返回对目标控制器的供电接口的通电状态进行监测的步骤。
24、本专利技术对目标控制器的供电接口当前累计断电次数是否达到预设次数阈值的判断，能够准确获得需要进行断电的目标控制器，能够减少车辆功能运行时不必要的电能消耗，一定程度上提高了车辆的能源效率。
25、在一种可选的实施方式中，方法还包括：
26、在目标控制器当前累计断电次数达到预设次数阈值时，对目标控制器的供电接口进行异常报警。
27、本专利技术在目标控制器当前累计断电次数达到预设次数阈值时设定的预警方式，能够准确了解目标控制器的供电接口的异常状态，并及时给予用户控制器异常报警提醒，大大提高了车辆各控制器的使用寿命。
28、在一种可选的实施方式中，对目标控制器的供电接口的通电状态进行监测，包括：
29、监测目标控制器的供电接口的第二电流；
30、若第二电流大于预设电流阈值，确定供电接口的通电状态为接通状态；
31、若第二电流不大于预设电流阈值，确定供电接口的通电状态为断开状态。
32、本专利技术通过目标控制器的供电接口的电流与预设电流阈值的大小来确定供电接口的通电状态，具有准确性高的判定优势。
33、第二方面，本专利技术提供了一种车辆功耗控制系统，系统包括：
34、判断模块，用于判断车辆电源档位是否处于off档；
35、第一确定模块，用于若车辆电源档位处于off档，确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合；
36、第二确定模块，用于获取车辆当前运行功能，并确定当前运行功能所需的第二控制器集合；
37、筛选模块，用于从第一控制器集合中筛选出不属于第二控制器集合的目标控制器集合；
38、控制模块，用于对目标控制器集合中的目标控制器的供电接口进行断电。
39、本专利技术的车辆功耗控制系统，能够基于功能需求来实现车辆的低功耗控制，能够在车辆处于off档后减少不必要的电能消耗，提高车辆的能源效率，具有控制灵活、可靠、成本低且效益高的优势。
40、第三方面，本专利技术提供了一种车辆，车辆包括总控制器，总控制器包括：存储器和处理器，存储器和处理器之间互相通信连接，存储器中存储有计算机指令，处理器通过执行计算机指令，从而执行上述第一方面或其对应的任一实施方式的一种车辆功耗控制方法。
41、第四方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有计算机指令，计算机指令用于使计算机执行上述第一方面或其对应的任一实施方式的一种车辆功耗控制方法。
42、本专利技术在车辆电源off档状态下，通过获取当前处于唤醒状态的第一控制器集合以及当前运行功能所需的第二控制器集合，并从第一控制器集合中筛选出不属于第二控制器集合的目标控制器集合，以实现对目标控制器集合中的目标控制器的供电接口进行断电的功耗控制。本专利技术能够在车辆电源处于off档状态下，基于功能需求进行车辆低功耗控制，减少功能运行时车辆不必要的电能消耗，提高车辆的能源效率，具有控制灵活、操作简单、稳定可靠、成本低且效益高的优势。
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1.一种车辆功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合，包括：
3.根据权利要求1所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合，包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，在对所述目标控制器集合中的目标控制器的供电接口进行断电后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述基于所述供电接口的通电状态对所述目标控制器进行控制，包括：
6.根据权利要求5所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求4所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述对所述目标控制器的供电接口的通电状态进行监测，包括：
8.一种车辆功耗控制系统，其特征在于，所述系统包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括总控制器，所述总控制器包括：存储器和处理器，所述存储器和所述处理器之间互相通信连接，所述存储器中存储
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至7中任一项所述的车辆功耗控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆功耗控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合，包括：
3.根据权利要求1所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述确定当前处于唤醒状态的第一控制器集合，包括：
4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，在对所述目标控制器集合中的目标控制器的供电接口进行断电后，所述方法还包括：
5.根据权利要求4所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，所述基于所述供电接口的通电状态对所述目标控制器进行控制，包括：
6.根据权利要求5所述的车辆功耗控制方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭展岩，唐军华，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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