【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件，具体而言，涉及一种汽车减震器用顶胶安装座。
技术介绍
1、减震器作为汽车底盘部分的重要部件，作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，但由于零部件之间会相互摩擦，损耗较快，于是它的好伙伴“顶胶”就派上了用场。顶胶作为减震器总成顶部的弹簧基座，在不平路面行驶时每个顶胶承受着超过车身的四分之一重量冲击，作用功不可没。
2、顶胶作为汽车减震器总成的一部分，一般由橡胶制成并通过螺栓固定在汽车塔顶上，减震器活塞杆穿过顶胶并与螺母螺纹连接，顶胶能够起到一定的缓冲避震作用，以提升汽车的行驶舒适性，由于不同车辆安装减震器的高度不同，所安装的顶胶的高度规格也不相同，不同类型的顶胶的高度是固定的，不便于对高度进行调整，降低了顶胶的适用范围。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车减震器用顶胶安装座。
2、本技术是这样实现的：
3、一种汽车减震器用顶胶安装座，包括安装机构、调节机构和限位机构，所述安装机构包括第一连接板和第二连接板，所述第二连接板顶部的中心处安装有顶胶，所述调节机构包括螺纹套和螺纹杆，所述螺纹套转动安装在第二连接板底部的边角处，所述螺纹杆安装在第一连接板顶部的边角处，且所述螺纹杆和螺纹套咬合连接。
4、采用上述进一步方案的有益效果是，通过可旋转的螺纹套的使用，当其旋转时，能够使螺纹杆上下移动，从而改变第一连接板和第二连接板之间的距离，进而间接改变顶胶的高度，使其能够适应不同车辆对顶胶高度的需
5、进一步的，所述调节机构的数量设为三组，且三组所述调节机构分别安装在第一连接板和第二连接板的边角处。
6、采用上述进一步方案的有益效果是，三组安装在第一连接板和第二连接板的边角处的调节机构能够提高第一连接板和第二连接板之间连接的稳定性。
7、进一步的，三组所述螺纹套的外侧均安装有同步轮，且三组所述同步轮之间均连接有同步带。
8、采用上述进一步方案的有益效果是，通过同步轮和同步带的使用，当旋转其中一个螺纹套时，就能够使其余两个螺纹套同步旋转，从而提高使用者在调节顶胶高度的简便性。
9、进一步的，所述第一连接板的边角处均开设有第一通孔，所述第二连接板的边角处均开设有第二通孔。
10、采用上述进一步方案的有益效果是，第一通孔和第二通孔可供螺栓穿过，而螺栓在与汽车塔顶固定后，就能够将该安装座固定住。
11、进一步的，所述第一通孔和第二通孔的直径一致，深度一致。
12、采用上述进一步方案的有益效果是，使得螺栓能够贯穿第一通孔和第二通孔，同时不会出现第一连接板和第二连接板晃动的情况。
13、进一步的，所述顶胶的顶部开设有安装槽，且安装槽内安装有轴承。
14、进一步的，所述第一连接板和第二连接板之间连接有弹簧。
15、采用上述进一步方案的有益效果是，在汽车行驶时，第一连接板和第二连接板会发生轻微的形变，从而使第一连接板和第二连接板互相靠拢，通过弹簧配合减震器的使用，能够使第一连接板和第二连接板快速复位。
16、进一步的，所述限位机构包括限位套和限位杆，且所述限位杆和限位套分别安装在第一连接板顶部的中心处和第二连接板底部的中心处，所述限位套的底部开设有滑槽，所述限位杆在滑槽的内部滑动。
17、采用上述进一步方案的有益效果是，在调节第一连接板和第二连接板之间的距离时，通过限位杆和限位套的使用，能够使第一连接板保持直线运动。
18、进一步的，所述滑槽的内部安装有限位环，所述限位杆的顶部安装有限位板，且所述限位板和限位环可互相抵住。
19、采用上述进一步方案的有益效果是，在第一连接板移动至一定的距离后，限位板就会与限位环互相抵住，从而避免螺纹杆和螺纹套脱离。
20、进一步的，所述滑槽的深度与螺纹套的内部深度一致，所述限位杆的高度和螺纹杆的高度一致。
21、采用上述进一步方案的有益效果是，在螺纹杆移动至最高处时，限位板恰好与限位环抵住，因此能够使螺纹杆的移动距离处于最大值。
22、本技术的有益效果是：本技术通过上述设计得到的一种汽车减震器用顶胶安装座，通过可旋转的螺纹套的使用，当其旋转时，能够使螺纹杆上下移动，从而改变第一连接板和第二连接板之间的距离，进而间接改变顶胶的高度，使其能够适应不同车辆对顶胶高度的需求，以提高其适用范围。
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1.一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，包括安装机构(100)、调节机构(200)和限位机构(300)，所述安装机构(100)包括第一连接板(1001)和第二连接板(1003)，所述第二连接板(1003)顶部的中心处安装有顶胶(1005)，所述调节机构(200)包括螺纹套(2001)和螺纹杆(2002)，所述螺纹套(2001)转动安装在第二连接板(1003)底部的边角处，所述螺纹杆(2002)安装在第一连接板(1001)顶部的边角处，且所述螺纹杆(2002)和螺纹套(2001)咬合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述调节机构(200)的数量设为三组，且三组所述调节机构(200)分别安装在第一连接板(1001)和第二连接板(1003)的边角处。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，三组所述螺纹套(2001)的外侧均安装有同步轮(2003)，且三组所述同步轮(2003)之间均连接有同步带(2004)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一连接
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一通孔(1002)和第二通孔(1004)的直径一致，深度一致。
6.根据权利要求5所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述顶胶(1005)的顶部开设有安装槽，且安装槽内安装有轴承(1006)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一连接板(1001)和第二连接板(1003)之间连接有弹簧(1007)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述限位机构(300)包括限位套(3001)和限位杆(3002)，且所述限位杆(3002)和限位套(3001)分别安装在第一连接板(1001)顶部的中心处和第二连接板(1003)底部的中心处，所述限位套(3001)的底部开设有滑槽(3003)，所述限位杆(3002)在滑槽(3003)的内部滑动。
9.根据权利要求8所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述滑槽(3003)的内部安装有限位环(3005)，所述限位杆(3002)的顶部安装有限位板(3004)，且所述限位板(3004)和限位环(3005)可互相抵住。
10.根据权利要求9所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述滑槽(3003)的深度与螺纹套(2001)的内部深度一致，所述限位杆(3002)的高度和螺纹杆(2002)的高度一致。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，包括安装机构(100)、调节机构(200)和限位机构(300)，所述安装机构(100)包括第一连接板(1001)和第二连接板(1003)，所述第二连接板(1003)顶部的中心处安装有顶胶(1005)，所述调节机构(200)包括螺纹套(2001)和螺纹杆(2002)，所述螺纹套(2001)转动安装在第二连接板(1003)底部的边角处，所述螺纹杆(2002)安装在第一连接板(1001)顶部的边角处，且所述螺纹杆(2002)和螺纹套(2001)咬合连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述调节机构(200)的数量设为三组，且三组所述调节机构(200)分别安装在第一连接板(1001)和第二连接板(1003)的边角处。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，三组所述螺纹套(2001)的外侧均安装有同步轮(2003)，且三组所述同步轮(2003)之间均连接有同步带(2004)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所述第一连接板(1001)的边角处均开设有第一通孔(1002)，所述第二连接板(1003)的边角处均开设有第二通孔(1004)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用顶胶安装座，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：邱文兵，
申请(专利权)人：宁波众久金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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