【技术实现步骤摘要】
本申请主要涉及发动机，尤其涉及一种喘振控制方法、装置及电子设备。
技术介绍
1、在发动机领域中，发动机增压器是降低排放、提高经济性和动力性的关键部件之一。当前对油耗、排放的高要求，导致增压器的效率更高，运行区域更窄，使发动机在某些工况下极易发生喘振。喘振不仅会引发车内异常噪声，还会影响发动机性能。
2、相关技术中，通常在发动机中安装机械式防喘振阀以解决上述问题，机械式喘振阀通过发动机节气门前后的压差控制开关的开启和关闭，当发生瞬态喘振时，由于节气门前后压差达不到开关的开启条件，因此，此时发生的喘振无法消除，导致喘振的消除效果不佳。
技术实现思路
1、本申请提供了一种喘振控制方法、装置及电子设备，用以优化发动机喘振的消除效果。
2、第一方面，本申请提供了一种喘振控制方法，所述方法包括：
3、识别到目标发动机处于喘振状态时，获取所述目标发动机的运行参数，所述运行参数包括目标发动机的负载参数以及状态参数；
4、基于预设的负载参数与风险等级的第一对应关系，确定与所述运行参数包括的负载参数对应的预估风险等级；以及基于预设的状态参数与风险等级修正策略的第二对应关系，确定与所述运行参数包括的状态参数对应的目标修正策略；
5、基于所述目标修正策略对预估风险等级进行修正，得到目标风险等级；
6、基于所述目标风险等级，对所述目标发动机的驱动参数进行调整，所述驱动参数用于表示所述发动机的油门开度的变化速率。
7、基于上述
8、在一种可选的实施方式中，所述负载参数包括扭矩比值；所述第一对应关系为预设的扭矩比值与风险等级的对应关系；
9、所述获取所述目标发动机的运行参数，包括：
10、获取所述目标发动机的实际扭矩，将所述实际扭矩与所述目标发动机对应的参考扭矩的比值，确定为所述目标扭矩对应的扭矩比值。
11、在一种可选的实施方式中，所述目标发动机的状态参数包括所述目标发动机的转速；所述基于预设的状态参数与风险等级修正策略的第二对应关系，确定与所述运行参数包括的状态参数对应的目标修正策略，包括：
12、若所述目标发动机的转速的取值未小于第一限值且小于第二限值，则确定所述目标修正策略为上调所述目标发动机当前的预估风险等级；
13、若所述目标发动机的转速的取值未小于第二限值且小于第三限值，则确定所述目标修正策略为保持所述目标发动机当前的预估风险等级；
14、若所述目标发动机的转速的取值小于第一限值或未小于第三限值，则确定所述目标修正策略为下调所述目标发动机当前的预估风险等级；
15、其中，所述第一限值小于第二限值，所述第二限值小于第三限值。
16、在一种可选的实施方式中，所述目标发动机的状态参数包括所述目标发动机的运行模式；所述基于预设的状态参数与风险等级修正策略的第二对应关系，确定与所述运行参数包括的状态参数对应的目标修正策略，包括：
17、若所述目标发动机的运行模式为正常运行，则确定所述目标修正策略为保持所述目标发动机当前的预估风险等级；
18、若所述目标发动机的运行模式为加热模式或再生模式，则确定所述目标修正策略为上调所述目标发动机当前的预估风险等级。
19、在一种可选的实施方式中，所述基于所述目标修正策略对预估风险等级进行修正，得到目标风险等级之后，所述方法还包括：
20、确定目标风险等级高于第一预设阈值时，获取所述目标发动机对应的离合器状态以及刹车状态；
21、基于所述离合器状态以及刹车状态，识别所述目标发动机当前的油门状态；
22、基于识别到的油门状态以及所述目标风险等级，触发对应的制动策略。
23、在一种可选的实施方式中，所述油门状态包括换挡状态、制动状态以及滑行状态；所述基于识别到的油门状态以及所述目标风险等级，触发对应的制动策略，包括：
24、若所述油门状态为滑行状态，则不执行制动；
25、若所述油门状态为换挡状态或制动状态，且所述目标风险等级低于第二预设阈值，则触发一级制动；
26、若所述油门状态为换挡状态或制动状态，且所述目标风险等级未低于第二预设阈值，则触发二级制动；
27、其中，所述第二预设阈值大于第一预设阈值，所述二级制动的制动强度高于一级制动策略的制动。
28、第二方面，本申请提供了一种喘振控制装置，所述装置包括：
29、获取模块，用于识别到目标发动机处于喘振状态时，获取所述目标发动机的运行参数，所述运行参数包括目标发动机的负载参数以及状态参数；
30、确定模块，用于基于预设的负载参数与风险等级的第一对应关系，确定与所述运行参数包括的负载参数对应的预估风险等级；以及基于预设的状态参数与风险等级修正策略的第二对应关系，确定与所述运行参数包括的状态参数对应的目标修正策略；
31、修正模块，用于基于所述目标修正策略对预估风险等级进行修正，得到目标风险等级；
32、调整模块，用于基于所述目标风险等级，对所述目标发动机的驱动参数进行调整，所述驱动参数用于表示所述发动机的油门开度的变化速率。
33、第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：
34、存储器，用于存放计算机程序；
35、处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现上述的一种喘振控制方法的步骤。
36、第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述的一种喘振控制方法的步骤。
37、上述第二方面至第四方面中的各个方面以及各个方面可能达到的技术效果请参照上述针对第一方面及第一方面中的各种可能方案可以达到的技术效果说明，这里不再重复赘述。
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1.一种喘振控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述负载参数包括扭矩比值；所述第一对应关系为预设的扭矩比值与风险等级的对应关系；
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标发动机的状态参数包括所述目标发动机的转速；
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标发动机的状态参数包括所述目标发动机的运行模式；
5.如权利要求1～4任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标修正策略对预估风险等级进行修正，得到目标风险等级之后，所述方法还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述油门状态包括换挡状态、制动状态以及滑行状态；
7.一种喘振控制装置，其特征在于，所述装置包括：
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括制动模块，用于：
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-6任一项所述
...【技术特征摘要】
1.一种喘振控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述负载参数包括扭矩比值；所述第一对应关系为预设的扭矩比值与风险等级的对应关系；
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标发动机的状态参数包括所述目标发动机的转速；
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述目标发动机的状态参数包括所述目标发动机的运行模式；
5.如权利要求1～4任一所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标修正策略对预估风险等级进行修正，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭宝余，王子敬，张杰，王宪锰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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