【技术实现步骤摘要】
本申请涉及混合动力汽车，尤其涉及一种热管理系统及混合动力汽车。
技术介绍
1、混合动力汽车中，发动机的启动频次较原传统车辆由明显的提高，对于传统车辆而言在一个驾驶循环的过程中发动机仅有一次冷启动过程，对于混合动力汽车，不同客户使用习惯的差异，启动的频次往往不同，但总体启动频次均大于传统车辆，且往往存在发动机单次运行时间较短，两次启动间隔时间较长的问题，导致发动机冷启动的概率大，发动机冷启动排放对整车排放测试周期以及实际使用过程中总排放水平的贡献量大，导致污染物排放较多的问题。
技术实现思路
1、本申请提供一种热管理系统及混合动力汽车，可以减少发动机冷启动的频次。
2、本申请提供一种热管理系统，其中包括冷却液系统、发动机冷却液回路和切换模块；所述冷却液系统和所述发动机冷却液回路连接于所述切换模块；所述冷却液系统包括动力电池冷却液回路和电控组件冷却液回路中的至少一者，所述发动机冷却液回路包括发动机；
3、所述切换模块包括切换轴，所述切换轴包括旋转切换的第一位置和第二位置；当所述切换轴处于第一位置时，所述冷却液系统和所述发动机冷却液回路连接，以使所述冷却液系统的冷却液和所述发动机进行热量交换；当所述切换轴处于第二位置时，所述冷却液系统和所述发动机冷却液回路断开连接。
4、进一步地，所述冷却液系统包括动力电池冷却液回路，所述动力电池冷却液回路包括动力电池；所述切换模块包括第一切换模块，所述第一切换模块包括第一切换轴；所述第一切换轴包括旋转切换的第一子位置
5、进一步地，所述动力电池冷却液回路包括第一进液口和第一出液口；所述发动机冷却液回路包括第二进液口和第二出液口；所述第一出液口和所述第二进液口连接于所述第一切换轴的相对两侧；所述第二出液口和所述第一进液口连接于所述第一切换轴的相对两侧；
6、所述第一切换轴包括第一主体部和设置于所述第一主体部的同一侧的第一通孔和第二通孔；当所述第一切换轴处于第一子位置时，所述第一通孔和所述第二通孔朝向一侧，所述第一通孔连通所述第一出液口和所述第二进液口，所述第二通孔连通所述第二出液口和所述第一进液口；当所述第一切换轴处于第二子位置时，所述第一通孔和所述第二通孔朝向另一侧。
7、进一步地，所述冷却液系统包括电控组件冷却液回路，所述电控组件冷却液回路包括电控组件；所述切换模块包括第二切换模块，所述第二切换模块包括第二切换轴；所述第二切换轴包括旋转切换的第三子位置和第四子位置；当所述第二切换轴处于第三子位置时，所述电控组件冷却液回路和所述发动机冷却液回路连接，以使所述电控组件和所述发动机进行热量交换；当所述第二切换轴处于第四子位置时，所述电控组件冷却液回路和所述发动机冷却液回路断开连接。
8、进一步地，所述电控组件冷却液回路包括第三出液口和第三进液口；所述发动机冷却液回路包括第二进液口和第二出液口；所述第三出液口和所述第二进液口连接于所述第二切换轴的相对两侧；所述第二出液口和所述第三进液口连接于所述第二切换轴的相对两侧；
9、所述第二切换轴包括第二主体部和设置于所述第二主体部的同一侧的第三通孔和第四通孔；当所述第二切换轴处于第三子位置时，所述第三通孔和所述第四通孔朝向一侧，所述第三通孔连通所述第三出液口和所述第二进液口，所述第三通孔连通所述第二出液口和所述第三进液口；当所述第二切换轴处于第四子位置时，所述第三通孔和所述第四通孔朝向另一侧。
10、进一步地，所述热管理系统包括控制器、第一温度传感器和第二温度传感器；所述第一温度传感器设置于所述冷却液系统，用于采集所述冷却液系统的温度；所述第二温度传感器设置于所述发动机冷却液回路，用于采集所述发动机的温度；
11、所述控制器连接于所述第一温度传感器、所述第二温度传感器和所述切换轴，所述控制器用于根据所述第一温度传感器和所述第二温度传感器采集到的温度信号，控制所述切换轴在所述第一位置和所述第二位置之间切换。
12、进一步地，所述冷却液系统包括电控组件冷却液回路，所述电控组件冷却液回路包括电控组件和与所述电控组件连接的第一散热器，以使所述电控组件冷却液回路中的冷却液与空气进行热量交换；和/或
13、所述发动机冷却液回路还包括与所述发动机连接的第二散热器，以使所述发动机冷却液回路中的冷却液与空气进行热量交换。
14、进一步地，所述热管理系统还包括制冷剂回路，所述制冷剂回路包括压缩机、冷凝器、节流装置和冷却器；所述压缩机的出液口连接于所述冷凝器的进液口，所述冷凝器的出液口连接于所述节流装置的一端，所述节流装置的另一端连接于所述冷却器的进液口，所述冷却器的出液口连接于所述压缩机的进液口；
15、所述冷却液系统包括动力电池冷却液回路，所述动力电池冷却液回路经过所述冷却器，以使所述制冷剂回路中的制冷剂和所述动力电池冷却液回路中的冷却液在所述冷却器处进行热量交换。
16、进一步地，所述热管理系统包括第一除气室，所述第一除气室与所述冷却液系统连通；和/或
17、所述热管理系统包括第二除气室，所述第二除气室与所述发动机冷却液回路连通。
18、本申请提供一种混合动力汽车，其中包括如上述任一实施例所述的热管理系统。
19、本申请的热管理系统包括冷却液系统、发动机冷却液回路和切换模块。切换模块包括切换轴。当切换轴处于第一位置时，冷却液系统和发动机冷却液回路连接，以使冷却液系统的冷却液和发动机进行热量交换。可以在发动机启动之前，将冷却液系统的热量通过冷却液带给发动机，对发动机进行加热，使得发动机可以通过热传导进行加热，从而可以将发动机从冷启动的温度边界升温至发动机的常温启动的温度边界，可以确保发动机启动时期处于常温启动的温度边界，如此可以减少发动机冷启动的频次，进而减少发动机冷启动产生的污染物的排放。
20、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括冷却液系统、发动机冷却液回路和切换模块；所述冷却液系统和所述发动机冷却液回路连接于所述切换模块；所述冷却液系统包括动力电池冷却液回路和电控组件冷却液回路中的至少一者，所述发动机冷却液回路包括发动机；
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述冷却液系统包括动力电池冷却液回路，所述动力电池冷却液回路包括动力电池；所述切换模块包括第一切换模块，所述第一切换模块包括第一切换轴；所述第一切换轴包括旋转切换的第一子位置和第二子位置；当所述第一切换轴处于第一子位置时，所述动力电池冷却液回路和所述发动机冷却液回路连接，以使所述动力电池和所述发动机进行热量交换；当所述第一切换轴处于第二子位置时，所述动力电池冷却液回路和所述发动机冷却液回路断开连接。
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述动力电池冷却液回路包括第一进液口和第一出液口；所述发动机冷却液回路包括第二进液口和第二出液口；所述第一出液口和所述第二进液口连接于所述第一切换轴的相对两侧；所述第二出液口和所述第一进液口连接于所述第一切换轴的相对两侧；
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