【技术实现步骤摘要】
本技术涉及管道连接件，特别涉及柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构。
技术介绍
1、现有技术中，柴油机与散热器管口间通过橡胶成型管连接，由于车辆设计布局紧凑，空间狭小，机油加油口设置在散热器下端，在每次检修或补充机油时，需要掀起散热器到达一定角度位置后，才能进行检修和补充机油作业。而此作业时，柴油机与散热器管口间的橡胶连接管，受散热器旋转力矩作用，容易导致橡胶成型管出现无法复原且扭曲变形现象，同时受管内高温、高压、车辆振动等因素影响，使得橡胶成型管在未达到寿命期就容易发生破裂，导致散热器冷却液泄漏，出现机破的严重故障，致使车辆无法正常运行，为此，我们提出柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构来解决现今柴油机与散热器之间的连接管容易由于散热器转动检修产生的扭矩力而扭曲变形导致其容易损坏的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，包括：
3、连接管，所述连接管的两端口处设有橡胶管，用于柴油机和散热器管道的连接；
4、旋转机构，所述旋转机构设置于连接管与橡胶管之间，用于连接管与橡胶管的可转动连接；
5、所述旋转机构包括旋转公接头，所述旋转公接头的外壁转动套接有旋转母接头，所述旋转母接头的外壁固定连接有外接螺母，所述旋转公接头远离外接螺母的一端固定设有公接头。
6、所述旋转公接头的外壁
7、所述旋转母接头正对外接螺母的一端设有第二圈槽，所述第二圈槽内固定设有第二o型圈。
8、所述旋转公接头外壁的顶部且位于第一o型圈的上方位置处设有挡圈槽，所述挡圈槽内固定连接有无耳挡圈，所述无耳挡圈位于旋转母接头远离公接头的一端位置。
9、所述旋转公接头与公接头之间设有弯管，所述旋转公接头、弯管和公接头为一体式结构。
10、所述连接管和橡胶管的端部均套设有强力抱箍，所述连接管和橡胶管的端部通过强力抱箍分别与公接头和外接螺母固定连接。
11、本技术的技术效果和优点：
12、本技术通过在连接管的两接头处设置旋转机构与柴油机和散热器管道进行连接，有效解决了因散热器旋转力矩造成的无法复原的扭曲变形，并避免了橡胶管无法复原的扭曲造成破裂问题，提高了整体管路的使用寿命。
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1.柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，包括：
2.根据权利要求1所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转公接头(31)的外壁从上至下间隔设有多个第一圈槽，多个所述第一圈槽内均固定连接有第一O型圈(33)。
3.根据权利要求1所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转母接头(32)正对外接螺母(36)的一端设有第二圈槽，所述第二圈槽内固定设有第二O型圈(34)。
4.根据权利要求2所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转公接头(31)外壁的顶部且位于第一O型圈(33)的上方位置处设有挡圈槽，所述挡圈槽内固定连接有无耳挡圈(35)，所述无耳挡圈(35)位于旋转母接头(32)远离公接头(38)的一端位置。
5.根据权利要求1所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转公接头(31)与公接头(38)之间设有弯管(37)，所述旋转公接头(31)、弯管(37)和公接头(38)为一体式结构。
6.根据权利要求1所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，
...【技术特征摘要】
1.柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，包括：
2.根据权利要求1所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转公接头(31)的外壁从上至下间隔设有多个第一圈槽，多个所述第一圈槽内均固定连接有第一o型圈(33)。
3.根据权利要求1所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转母接头(32)正对外接螺母(36)的一端设有第二圈槽，所述第二圈槽内固定设有第二o型圈(34)。
4.根据权利要求2所述的柴油机与散热器间连接胶管用旋转机构，其特征在于，所述旋转公接头(31)外壁的顶部且位于第一o型圈(33)的上方位置处...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾星星，陈风武，周丽丽，
申请(专利权)人：无锡星创热能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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