用于车辆的差速传动装置和驱动系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆的差速传动装置，包括：绕第一转轴能转动的筐，其具有用于与驱动器联接的驱动器接口；第一从动齿轮，其绕第一转轴能转动地支承在所述筐中；第二从动齿轮，其绕第一转轴能转动地支承在所述筐中；平衡齿轮，其绕垂直于第一转轴延伸的第二转轴支承在所述筐中并与第一和第二从动齿轮啮合；飞轮质量体，其关于第一转轴防扭转地并沿垂直于第一转轴的径向方向能移动地联接到筐上；和联接器，其通过飞轮质量体沿径向方向向外的运动能运动到闭锁状态中，在闭锁状态中，联接器将平衡齿轮关于第二转轴抗转动地联接到所述筐上，或将从动齿轮之一关于第一转轴抗转动地联接到所述筐上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及用于车辆的差速传动装置以及驱动系统。

技术介绍

1、车辆的差速传动装置构造为，将由车轴中央驱动器产生的扭矩分配到两个车轮上且在此能够实现车轮的不同转速，比如在转弯行驶时。在车辆、比如轿车中，通常使用打开的或者说不可闭锁的差速传动装置，其构造为，将扭矩均匀地分配到两个车轮上。如果出现希望车轮上扭矩分配不均匀的情况，比如在一侧湿滑的路面上起步时，通常会利用车轮制动器来制动处于具有较低摩擦系数的路面部分上的车轮，以提高在该处能施加的扭矩。由此也可以在具有较高摩擦系数的车轮上施加较大的扭矩。

2、在现代车辆中，电机越来越多地被用作车轴中央驱动器。电机通常也可以作为发电机运行，以实施制动。在这些驱动系统中原则上可以取消车轮制动器，这加大了经由差速传动装置进行不均匀扭矩分配的难度。

3、在us3517573a中描述了一种差速传动装置，具有可绕第一转轴转动的筐、两个绕第一转轴可转动地支承在筐中的从动齿轮以及平衡齿轮，平衡齿轮绕第二转轴可转动地支承在筐中并与从动齿轮啮合。在从动齿轮之一上联接盘形齿轮，其与可转动地支承在筐中的正齿轮啮合本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆的差速传动装置(100)，具有：

2.根据权利要求1所述的差速传动装置(100)，其中，所述联接器(6)构造为，在所述闭锁状态中将所述平衡齿轮(4)关于所述第二转轴(A2)抗转动地联接到所述筐(1)上，其中，所述平衡齿轮(4)借助于轴承销(40)绕所述第二转轴(A2)能转动地支承在所述筐(1)上，所述轴承销穿透所述筐(1)的周向壁(13)伸出，其中，所述联接器(6)具有多个第一叠片(61)和多个第二叠片(62)，所述第一叠片抗转动地联接到所述轴承销(40)上，所述第二叠片与所述第一叠片(61)重叠并抗转动地联接到叠片支架(60)上，所述叠片支架关于所述第二转轴...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆的差速传动装置(100)，具有：

2.根据权利要求1所述的差速传动装置(100)，其中，所述联接器(6)构造为，在所述闭锁状态中将所述平衡齿轮(4)关于所述第二转轴(a2)抗转动地联接到所述筐(1)上，其中，所述平衡齿轮(4)借助于轴承销(40)绕所述第二转轴(a2)能转动地支承在所述筐(1)上，所述轴承销穿透所述筐(1)的周向壁(13)伸出，其中，所述联接器(6)具有多个第一叠片(61)和多个第二叠片(62)，所述第一叠片抗转动地联接到所述轴承销(40)上，所述第二叠片与所述第一叠片(61)重叠并抗转动地联接到叠片支架(60)上，所述叠片支架关于所述第二转轴(a2)抗转动地与所述筐(1)连接，且其中，所述飞轮质量体(5)联接到所述第一叠片或所述第二叠片(61、62)上，以使所述第一叠片和所述第二叠片(61；62)沿所述第二转轴(a2)相对彼此运动到啮合中。

3.根据权利要求2所述的差速传动装置(100)，其中，所述飞轮质量体(5)与所述叠片支架(60)连接，特别是紧固在所述叠片支架上。

4.根据权利要求2或3所述的差速传动装置(100)，其中，所述叠片支架(60)通过联接器壳体(63)形成，所述联接器壳体限定内部空间(63a)，其中，所述第一叠片和所述第二叠片(61、62)布置在所述内部空间(63a)中。

5.根据权利要求4所述的差速传动装置(100)，其中，所述内部空间(63a)利用流体填充，特别是利用膨胀性流体填充。

6.根据权利要求1所述的差速传动装置(100)，其中，所述联接器(6)构造为，在所述闭锁状态中将所述从动齿轮(2、3)之一关于所述第一转轴(a1)抗转动地联接到所述筐(1)上，其中，相应的从动齿轮(2、3)借助于从动轴(20、30)绕所述第一转轴(a1)能转动地支承在所述筐(1)上，所述从动轴穿透所述筐(1)的端壁(11、12)伸出，其中，所述联接器(6)具有第一摩擦...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·皮特，T·罗斯，F·特劳特维因，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：