【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及气门驱动，特别涉及一种发动机的配气机构。本专利技术还涉及一种包括上述配气机构的发动机。
技术介绍
1、传统发动机的每个缸设有至少两组配气组件，其中，配气组件包括进气门及驱动进气门工作的进气调节装置。发动机工作时，进气调节装置结构相同，进气门结构相同，两个进气门同时控制打开，且每个气门的升程相同。
2、然而，对于高速低负荷区时，缸内气门升程相同，导致缸内燃烧速度较慢，燃烧不充分，气耗较高，排温较高，进而使得发动机的工作可靠性降低。
3、因此，如何提高发动机的工作可靠性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种发动机的配气机构，以提高发动机工作可靠性。本专利技术的另一目的是提供一种包括上述配气机构的发动机。
2、本申请提供的一种发动机的配气机构，包括配气组件，发动机的每个缸设有至少两组配气组件，至少一组所述配气组件为可调节配气组件，所述可调节配气组件包括进气门及控制所述进气门工作的进气调节装置，所述进气调节装置包括：
3、摇臂；
4、活塞驱动组件，所述摇臂带动所述活塞驱动组件运动以推动所述进气门打开，当所述发动机处于非工作状态时，所述活塞驱动组件具有与所述进气门的阀杆端部抵接的气门第一控制位及与所述气门的阀杆端部隔离的气门第二控制位。
5、可选地，在上述发动机的配气机构中，所述活塞驱动组件包括：
6、卸油活塞，所述摇臂上设有容置所述卸油活塞的卸油活
7、第一弹性复位件，所述第一弹性复位件与所述卸油活塞连接，以使所述卸油活塞腔卸油后，所述卸油活塞回位至气门第二控制位；
8、卸油控制阀，所述卸油控制阀通过卸油通道与所述卸油活塞腔连通，以导出所述卸油活塞腔的油液。
9、可选地，在上述发动机的配气机构中，所述可调节配气组件还包括单向阀，所述摇臂设有与所述卸油活塞腔连通的进油通道，所述单向阀设置于所述进油通道，所述单向阀在所述卸油活塞腔进油时打开。
10、可选地，在上述发动机的配气机构中，还包括摇臂轴，所述摇臂可转动安装在所述摇臂轴上，所述摇臂轴设有上设有与所述进油通道连通的油路。
11、可选地，在上述发动机的配气机构中，所述卸油控制阀包括：
12、阀体，所述阀体上设有所述卸油通道，所述摇臂上设有与所述阀体外壁滑动密封连接的阀体卸油腔；
13、液压电磁阀，所述液压电磁阀用于向所述阀体卸油腔充油，以使所述卸油通道与所述卸油活塞腔的卸油口连通卸油；
14、第二弹性复位件，所述第二弹性复位件与所述阀体连接，以在所述阀体卸油腔卸油后，推动所述阀体封堵所述卸油活塞腔的卸油口。
15、可选地，在上述发动机的配气机构中，所述可调节配气组件还包括进气凸轮，所述进气凸轮安装在驱动轴上，所述摇臂第一端与所述进气凸轮抵接。
16、可选地，在上述发动机的配气机构中，每个所述发动机上设有至少两组所述调节配气组件，当所述发动机位于高速低负荷区时，所述发动机处于非工作状态的两组所述调节配气组件中，一个所述活塞驱动组件位于气门第一控制位，另一个所述活塞驱动组件位于气门第二控制位。
17、可选地，在上述发动机的配气机构中，还包括控制模块，所述控制模块控制所述活塞驱动组件工作，当在高速低负荷区时，控制至少一个所述活塞驱动组件位于气门第二控制位。
18、可选地，在上述发动机的配气机构中，所有所述配气组件均为所述可调节配气组件，且所有所述可调节配气组件通过所述控制模块控制。
19、一种发动机，包括配气机构，所述配气机构为上述任一项所述的配气机构。
20、在上述技术方案中，本专利技术提供的发动机的配气机构包括配气组件，发动机的每个缸设有至少两组配气组件，至少一组配气组件为可调节配气组件，可调节配气组件包括进气门及控制进气门工作的进气调节装置。进气调节装置包括摇臂和活塞驱动组件，摇臂带动活塞驱动组件运动以推动进气门打开，当发动机处于非工作状态时，活塞驱动组件具有与进气门的阀杆端部抵接的气门第一控制位及与进气门的阀杆端部隔离的气门第二控制位。
21、通过上述描述可知，在本申请提供的发动机的配气机构中，当气门不需要调节升程时，活塞驱动组件与进气门一直抵接，当需要调节气门升程时，使得活塞驱动组件位于气门第二控制位，即位于气门第一控制位的配气组件与位于气门调节为的配气组件气门打开时间及升程不同，使得气体形成涡流，提高燃烧速度，提高燃烧充分性，降低气耗及排温，因此，本申请提供的配气机构使得发动机的工作可靠性提高。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种发动机的配气机构，其特征在于，包括配气组件，发动机的每个缸设有至少两组配气组件，至少一组所述配气组件为可调节配气组件，所述可调节配气组件包括进气门（5）及控制所述进气门（5）工作的进气调节装置，所述进气调节装置包括：
2.根据权利要求1所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述活塞驱动组件包括：
3.根据权利要求2所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述可调节配气组件还包括单向阀（8），所述摇臂（2）设有与所述卸油活塞腔（301）连通的进油通道，所述单向阀（8）设置于所述进油通道，所述单向阀（8）在所述卸油活塞腔（301）进油时打开。
4.根据权利要求3所述的发动机的配气机构，其特征在于，还包括摇臂轴（10），所述摇臂（2）可转动安装在所述摇臂轴（10）上，所述摇臂轴（10）上设有与所述进油通道连通的油路。
5.根据权利要求2所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述卸油控制阀（7）包括：
6.根据权利要求1所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述可调节配气组件还包括进气凸轮（1），所述进气凸轮（1）安装在驱动轴上，
7.根据权利要求1所述的发动机的配气机构，其特征在于，每个所述发动机上设有至少两组所述调节配气组件，当所述发动机位于高速低负荷区时，所述发动机处于非工作状态的两组所述调节配气组件中，一个所述活塞驱动组件位于气门第一控制位，另一个所述活塞驱动组件位于气门第二控制位。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机的配气机构，其特征在于，还包括控制模块，所述控制模块控制所述活塞驱动组件工作，当在高速低负荷区时，控制至少一个所述活塞驱动组件位于气门第二控制位。
9.根据权利要求8所述的发动机的配气机构，其特征在于，所有所述配气组件均为所述可调节配气组件，且所有所述可调节配气组件通过所述控制模块控制。
10.一种发动机，包括配气机构，其特征在于，所述配气机构为权利要求1-9中任一项所述的配气机构。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机的配气机构，其特征在于，包括配气组件，发动机的每个缸设有至少两组配气组件，至少一组所述配气组件为可调节配气组件，所述可调节配气组件包括进气门（5）及控制所述进气门（5）工作的进气调节装置，所述进气调节装置包括：
2.根据权利要求1所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述活塞驱动组件包括：
3.根据权利要求2所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述可调节配气组件还包括单向阀（8），所述摇臂（2）设有与所述卸油活塞腔（301）连通的进油通道，所述单向阀（8）设置于所述进油通道，所述单向阀（8）在所述卸油活塞腔（301）进油时打开。
4.根据权利要求3所述的发动机的配气机构，其特征在于，还包括摇臂轴（10），所述摇臂（2）可转动安装在所述摇臂轴（10）上，所述摇臂轴（10）上设有与所述进油通道连通的油路。
5.根据权利要求2所述的发动机的配气机构，其特征在于，所述卸油控制阀（7）包括：
6.根据权利要求1所述的发...
【专利技术属性】
技术研发人员：李军银，王飞，蔡海杰，朱涛，王利雨，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。