燃料指示方法技术

提供了一种运行车辆的方法。在一个示例中，该方法包括：在车辆倾斜度的第一变化率期间，基于倾斜度和燃料箱内的燃料水平调整燃料水平指示；并且在不同于所述第一变化率的倾斜度的第二变化率期间，基于发动机的实际燃料消耗调整燃料水平指示。以此方式，有可能在倾斜度没有迅速改变时基于倾斜度提供精确的燃料水平指示。然而，当倾斜度迅速改变并可能给出退化的水平读数时，仍有可能通过瞬时估计燃料用量并且使用例如当倾斜度没有迅速改变时的先前燃料水平读数来提供精确的燃料水平。

【技术实现步骤摘要】

技术介绍
精确确定燃料箱内包含的燃料量可在车辆运行时辅助驾驶员，即允许驾驶员在耗 尽车辆中所有燃料源之前确定车辆在什么时候以及什么地方应该被再次注入燃料。然而， 由于变化的道路情况，例如不平或者崎岖的道路、二手改装(例如，车辆悬挂和轮胎尺寸的 调整)等等，所以燃料的测量可能是不准确的。燃料水平传感器，例如浮子传感器已经被用来确定燃料箱中包含的燃料量。在US 5，072，615中，使用倾斜度计并结合燃料水平传感器来确定包含在燃料箱内的燃料量。然 而，可能困难的是当车辆倾斜度的时间变化率迅速改变时确定燃料箱内包含的燃料量。因 此，当车辆沿不平道路表面运行时，燃料箱中移位的燃料可能不利地影响燃料量的测量， 从而导致不准确的测量。结果，驾驶员可能在不同运行情况期间不能够依赖燃料指示器。 此外，车辆所有者可能对他们的车辆进行了二手改装(例如轮胎尺寸的改变、悬挂改装等 等)，从而导致测量燃料量额外的不准确性。
技术实现思路
提供了一种用于运行包括内燃发动机的车辆的方法。该方法包括在车辆倾斜度的 第一变化率期间，基于倾斜度和燃料箱内的燃料水平调整燃料水平指示；以及在不同于该 第一变化率的倾斜度的第二变化率期间，基于发动机的实际燃料消耗调整燃料水平指示。以此方式，有可能在倾斜度没有迅速改变时基于倾斜度提供一种准确的燃料水平 指示。然而，当倾斜度迅速地改变并可能给出退化(degraded)的水平读数时，仍有可能通 过瞬时估计燃料用量和使用例如当倾斜度没有迅速改变时的先前燃料水平读数来提供准 确的燃料水平。在又一示例中，提供了一种车辆，其包括内燃发动机；联接至内燃发动机的燃料 输送系统，该燃料输送系统包括具有箱内燃料水平传感器的燃料箱；燃料指示器；两个或 更多个车辆倾斜度传感器，这些车辆倾斜度传感器被配置为确定偏置面与参考面之间的倾 斜度以及倾斜方向；以及包括经由处理器可被执行的存储器的控制系统，以便在倾斜模式 下操作燃料指示器，其中该燃料指示器基于倾斜度、倾斜方向和燃料箱内的燃料水平而被 调整；以及在燃料消耗模式下操作燃料指示器，其中该燃料指示器基于车辆的当前燃料消 耗率而被调整。以此方式，不同模式可被用来为操作者产生燃料水平指示并且由此提供在各种情 况下的准确读数。根据又一方面，提供了一种运行车辆的方法。该车辆包括内燃发动机；联接至 内燃发动机的燃料输送系统，该燃料输送系统包括燃料箱和设置在其中的箱内燃料水平传 感器；以及两个或更多个车辆倾斜度传感器。该方法包括当偏置面与参考面(该参考面大 致平行于燃料箱内燃料的表面并且该偏置面大致垂直于地球重力矢量的方向)之间的倾 斜度低于阈值时，基于燃料箱内的燃料水平来调整燃料指示；当该偏置面与该参考面之间 的倾斜度高于该阈值并且该倾斜度的时间变化率低于阈值时，基于该偏置面与参考面之间的倾斜度和燃料箱内的燃料的水平来调整燃料指示；并且当倾斜度的时间变化率高于阈值 时，基于内燃发动机的燃料消耗率来调整燃料指示；并且基于该参考面和该偏置面之间的 倾斜度的时间变化率来调整燃料指示更新间隔。应该理解的是，提供上述背景和概要以便以简化的形式介绍在详细说明书中进一 步描述的选择性概念。它不是意味着指出要求保护的主题的关键特征或重要特征，要求保 护的主题的范围仅由随附于详细说明书的权利要求限定。此外，要求保护的主题不限于解 决以上提到的或者在本公开的任何部分中指出的任何缺点。附图说明图1是发动机系统的示意图。图2展示了包括图1中描绘的发动机的车辆的示意图。图3A-3B展示了不对称“马鞍”型燃料箱。图4展示了可用来调整车辆内燃料指示器的一种方法。具体实施例方式图1示出了如图2所示的可联接至车辆系统中的示例性发动机，该车辆具有如在 图3A和图3B中展示的不对称形状的燃料箱。在图4中描述了提供准确燃料水平读数的 一种方法，其考虑了车辆围绕各种旋转轴线(侧倾、俯仰等等)的角度，以及这种角度的变 化率。确切地，在一个示例中，提供一种运行带有燃料输送系统的车辆的方法，该燃料输送 系统包括燃料箱和设置在其中的箱内燃料水平传感器，以及两个或更多个车辆倾斜度传感 器。该方法可包括当倾斜度的变化率低于阈值时，基于车辆(在一个或多于一个平面或者 围绕一个或多于一个轴线)的倾斜度和燃料箱内的燃料水平来调整示出的燃料水平。该方 法进一步包括当倾斜度变化率高于该阈值时，基于内燃发动机的燃料消耗率(和先前确定 的燃料水平)来调整示出的燃料水平。以此方式，当车辆不在水平道路表面上时，可以增 加燃料指示器的精度并且有可能为驾驶员提供更准确的燃料水平显示指示。此外，当车辆 在崎岖道路例如梯度迅速变化的道路上行驶时，可以经由燃料用量的瞬时估计增加燃料水 平指示的准确性。此外，控制器可利用来自两个或多于两个加速计的信号计算车辆的倾斜 度。此外，来自这些加速计的信号还可将数据提供至稳定性控制系统{例如，侧倾稳定性 控制(RSC)、电子稳定性控制(ESC)}，其被配置为减少车辆经历的滑行、滑移、侧倾等的次 数。因此，来自这些加速计的公共传感器数据可被用来调整燃料指示器和车辆的稳定性控 制系统。现参考图1，其描述了示出多缸发动机10的一个气缸的示意图，其中该发动机可 被包括在图1所示的机动车辆的推进系统中。发动机10可至少部分地由包括控制器12的 控制系统和经由输入装置130来自车辆操作器132的输入来控制。在这个示例中，输入装置 130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机 10的燃烧室(即气缸)30可包括燃烧室壁32，活塞36置于该燃烧室壁中。活塞36可联接 至曲轴40，从而活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间变速系统联接 至车辆的至少一个驱动轮。此外，起动机可经由飞轮联接至曲轴40，以能够起动发动机10 的运转。燃烧室30可经由进气通道42从进气歧管44接收进气并且可经由排气通道48排 出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可以经由各自进气阀52和排气阀54与燃烧室30 选择性地连通。在一些实施例中，燃烧室30可包括两个或多于两个进气阀和/或两个或多 于两个排气阀。在这个示例中，进气阀52和排气阀54可经由各自凸轮致动系统51和53通过凸 轮致动来控制。凸轮致动系统51和53可分别包括一个或多于一个凸轮并且可利用可由控 制器12运行以改变阀运转的凸轮轮廓变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变阀正时(VVT) 和/或可变阀升程(VVL)系统中的一个或多于一个。在这个示例中，利用了 VCT。然而，在 其他示例中，可使用替换的阀致动系统，例如可以利用电子阀致动(EVA)。进气阀52和排气 阀54的位置可分别通过位置传感器55和57确定。燃料喷射器66以提供所谓直接喷射燃料至燃烧室30中的配置方式被示出设置在 燃烧室30中。燃料喷射器66可与经由电子驱动器68从控制器12接收的信号FPW的脉冲 宽度成比例地喷射燃料。燃料可经由燃料输送系统输送至燃料喷射器66，该燃料输送系统 包括图2中示意性展示的燃料箱228、燃料泵230和燃料管路234，在此更详细地讨论。在 一些实施例中，燃烧室30可替代地或者附加地包括直接联接至进气歧管44的燃料喷射器 以便以所谓的端口喷射方式来向其本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运行包括发动机的车辆的方法，所述方法包括：在所述车辆的倾斜度的第一变化率期间，基于所述倾斜度和燃料箱内的燃料水平调整燃料水平指示；在不同于所述第一变化率的所述倾斜度的第二变化率期间，基于所述发动机的实际燃料消耗调整燃料水平指示。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：S博尔，P皮埃龙，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]