【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本申请涉及离合器促动器及其制造方法。
技术介绍
1、以往已知有能够变更离合器的状态的离合器促动器，该离合器设于能够相对旋转的第一传递部与第二传递部之间，且状态变化为允许第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递的卡合状态和切断第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递的非卡合状态。
2、例如在专利文献1的离合器促动器中，具备在搭载于车辆的变速器箱体的内部空间设置的壳体、设于壳体的收容空间的电动机、以及将来自电动机的扭矩引起的旋转运动转换为平移运动并能够将离合器的状态变更为卡合状态或者非卡合状态的旋转平移部等。
3、现有技术文献
4、专利文献
5、专利文献1：日本特开2021-023092号公报
技术实现思路
1、另外，离合器促动器由于受到为了使离合器卡合而产生的扭矩的反作用力，需要将壳体固定为相对于变速器箱体不能相对旋转。在专利文献1的离合器促动器中，为了实现产品功能上要求的小体型，在壳体设定有壁厚较小的部位。这里，在壳体的壁厚较小的部位设置贯通孔，并向该贯通孔嵌合用于止转的销的情况下，存在变速器箱体内的变速器油等液体经由贯通孔侵入壳体的收容空间，而导致电动机的恶化或者性能的恶化的隐患。
2、另一方面，为了不形成贯通孔来防止液体的侵入，并且在能够确保对扭矩的强度的壁厚的压入部压入用于止转的销，需要如专利文献1那样在壳体的一部分设置壁厚较大的部位，壳体在径向上成为不均匀的壁厚。因此，难以通过冲压等低廉的加工法形成壳体，结果可能导致轴
3、本申请的目的在于提供构成简单且小型的离合器促动器及其制造方法。
4、本申请为在具备离合器的离合器装置中使用的离合器促动器，该离合器在能够相对旋转的第一传递部与第二传递部之间状态变化为允许第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递的卡合状态和切断第一传递部与第二传递部之间的扭矩的传递的非卡合状态，该离合器促动器具备壳体、电动机、以及旋转平移部。
5、壳体设于搭载在车辆上的箱体的内部空间，并具有能够与作为所述箱体的一部分的箱体板部抵接的壳体板部以及相对于壳体板部形成于与箱体板部相反的一侧的收容空间。电动机设于收容空间，能够通过通电而输出扭矩。旋转平移部将来自电动机的扭矩引起的旋转运动转换为平移运动，并能够将离合器的状态变更为卡合状态或者非卡合状态。
6、壳体具有壳体凸部以及壳体凹部。壳体凸部从壳体板部的箱体板部侧的面突出，并能够与箱体的箱体凹部嵌合地形成。壳体凹部以从壳体板部的与壳体凸部相反一侧的面凹陷的方式形成。
7、在本申请中，通过以壳体凸部与箱体凹部嵌合的方式将壳体设于箱体的内部空间，从而能够将壳体固定成相对于箱体不能相对旋转。另外，无需为了壳体的止转而在壳体设置贯通孔以及销，能够抑制部件数量的增大，并且即使在将壳体设于变速器箱体的内部空间的情况下，也能够避免变速器箱体内的变速器油等液体经由贯通孔侵入壳体的收容空间这一情况。并且，由于壳体凸部以及壳体凹部能够形成于壳体的壁厚较小的部位，因此例如能够通过冲压等塑性加工低廉地形成，并能够减小壳体的轴长。
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1.一种离合器促动器，是在具备离合器(70)的离合器装置(1)中所使用的离合器促动器，所述离合器(70)的状态在能够相对旋转的第一传递部(61)与第二传递部(62)之间变化为允许所述第一传递部与所述第二传递部之间的扭矩的传递的卡合状态和切断所述第一传递部与所述第二传递部之间的扭矩的传递的非卡合状态，
2.如权利要求1所述的离合器促动器，其特征在于，
3.如权利要求1或2所述的离合器促动器，其特征在于，
4.如权利要求1～3中任一项所述的离合器促动器，其特征在于，
5.如权利要求1～4中任一项所述的离合器促动器，其特征在于，
6.一种离合器促动器的制造方法，为权利要求1～5中任一项所述的离合器促动器的制造方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种离合器促动器，是在具备离合器(70)的离合器装置(1)中所使用的离合器促动器，所述离合器(70)的状态在能够相对旋转的第一传递部(61)与第二传递部(62)之间变化为允许所述第一传递部与所述第二传递部之间的扭矩的传递的卡合状态和切断所述第一传递部与所述第二传递部之间的扭矩的传递的非卡合状态，
2.如权利要求1所述的离合器促...
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