【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶制造，更具体地说，是涉及一种可调节胎桩辅助装置。
技术介绍
1、随着船舶制造业的持续快速发展，各种新技术、新工艺、新设备不断引进制造业的生产过程，现建造船舶多样化，生产任务的紧张，胎位周转比较频繁，分段建造精度要求高，因此建造过程前胎架制作精度尤为重要，胎架工位来回使用，修割和驳接胎桩比较频繁，占用了大量的制作时间，桩高偏差1mm～5mm时，通过修割很难一次性达到要求，偶尔还会修割过量，造成修割及驳接的胎桩高度不能很好的满足精度要求，需要再次修改，浪费了大量的人力物力，同时也影响下道工序施工。现有技术的缺陷是：生产任务的紧张，胎位周转比较频繁，分段建造精度要求高，来回的修改胎架桩高，占用了大量的修割、焊接、报验等时间。同时现场修割和驳接的质量不一定能达到精度标准，可能需要多次的修割或打磨工作，保证桩柱设计高度。
2、现有技术中有名称为“船舶建造用焊接旋转胎架装置”、公开号为“cn115055880a”的技术，该技术公开了船舶建造用焊接旋转胎架装置，包括底座，所述底座上可转动安装有竖轴，所述竖轴顶端固定安装有支撑...
【技术保护点】
1.一种可调节胎桩辅助装置，其特征在于：包括第一组件(1)、第二组件(2)，第一组件(1)设置为呈L型结构，第二组件(2)设置为呈n字形结构，第一组件(1)侧面设置第一螺孔(3)，第二组件(2)侧面设置调节螺孔(4)，第二组件(2)上设置垂直开槽(15)，第二组件(2)和第一组件(1)上还拧装紧固件(5)。
2.根据权利要求1所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：调节螺栓(6)穿过调节螺孔(4)。
3.根据权利要求1或2所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：所述的第一组件(1)包括水平部(7)和垂直部(8)，水平部(7)和垂直部(8)呈L型结构...
【技术特征摘要】
1.一种可调节胎桩辅助装置，其特征在于：包括第一组件(1)、第二组件(2)，第一组件(1)设置为呈l型结构，第二组件(2)设置为呈n字形结构，第一组件(1)侧面设置第一螺孔(3)，第二组件(2)侧面设置调节螺孔(4)，第二组件(2)上设置垂直开槽(15)，第二组件(2)和第一组件(1)上还拧装紧固件(5)。
2.根据权利要求1所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：调节螺栓(6)穿过调节螺孔(4)。
3.根据权利要求1或2所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：所述的第一组件(1)包括水平部(7)和垂直部(8)，水平部(7)和垂直部(8)呈l型结构，第一螺孔(3)设置在垂直部(8)上。
4.根据权利要求3所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：所述的第二组件(2)包括前端部(9)、侧面部(10)、后端部(11)，前端部(9)、侧面部(10)、后端部(11)呈n字型结构，调节螺孔(4)垂直设置在侧面部(10)上。
5.根据权利要求1或2所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：胎桩(12)包括本体面(13)和侧部面(14)，本体面(13)和侧部面(14)设置为水平截面呈l型结构。
6.根据权利要求4所述的可调节胎桩辅助装置，其特征在于：所述的第一组件(1)和第二组件(2)均为金属材料制成的结构，第一组件(1)的水平部(7)和垂直部(8)焊接连接，第二...
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