【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及减压阀，尤其是涉及一种油箱增压系统用高减压比两级减压阀。
技术介绍
1、公知的，具有高减压比两级减压器，其结构多采用一级减压器、二级减压器通过管路串联起来的；该结构往往会使得减压器结构复杂、体积大，很难适用于油箱增压系统方面；两级减压器应用到许多领域,如：油箱增压系统用，其关键在于减压器调压精度；目前现有的两级减压器，为40mpa的气体通过一级减压后可维持到5mpa，再经过二级减压后能够维持到3.5mpa左右，无法满足油箱增压系统需要将压力稳定在0.05mpa左右的技术要求；因此本领域技术人员亟待研发一种油箱增压系统用高减压比两级减压阀，将压力稳定在0.05mpa左右；
2、中国专利(公告号：cn105042152a)公开了一种高压大流量高精度紧凑型二级减压器；该专利包括活塞式一级减压器和膜片式二级减压器，该专利可以在入口压力40-6mpa的范围内变化时，输出氮气流量小于100g/s的情况下，保证输出稳定在3.5±0.1mpa的范围内变化，但其仍无法满足油箱增压系统需要将压力稳定在0.05mpa左右的技术要求。
【技术保护点】
1.一种油箱增压系统用高减压比两级减压阀，其特征是：包含一级减压器(1)和二级减压器(2)；所述一级减压器(1)为活塞式减压器，其包含主阀体(1-5)、阀座支撑(1-7)、密封组件和调压组件；主阀体(1-5)阀座位置紧固连接有阀座支撑(1-7)，阀座支撑(1-7)设有使主阀体(1-5)高压腔和低压腔对应连通的节流孔；阀座支撑(1-7)的一端伸入主阀体(1-5)低压腔内，且阀座支撑(1-7)位于主阀体(1-5)低压腔的一端杆身沿环向间隔布设有多个与阀座支撑(1-7)节流孔对应连通的稳压孔；主阀体(1-5)高压腔内设有能够封闭阀座支撑(1-7)节流孔的密封组件，主阀体(1...
【技术特征摘要】
1.一种油箱增压系统用高减压比两级减压阀，其特征是：包含一级减压器(1)和二级减压器(2)；所述一级减压器(1)为活塞式减压器，其包含主阀体(1-5)、阀座支撑(1-7)、密封组件和调压组件；主阀体(1-5)阀座位置紧固连接有阀座支撑(1-7)，阀座支撑(1-7)设有使主阀体(1-5)高压腔和低压腔对应连通的节流孔；阀座支撑(1-7)的一端伸入主阀体(1-5)低压腔内，且阀座支撑(1-7)位于主阀体(1-5)低压腔的一端杆身沿环向间隔布设有多个与阀座支撑(1-7)节流孔对应连通的稳压孔；主阀体(1-5)高压腔内设有能够封闭阀座支撑(1-7)节流孔的密封组件，主阀体(1-5)低压腔内设有用于调节阀座支撑(1-7)节流孔开度的调压组件；主阀体(1-5)阀身设有与其高压腔对应连通的进气接头(1-11)；一级减压器(1)的低压腔与二级减压器(2)的高压腔对应连通，所述二级减压器(2)为膜片式减压器，其膜片直径为35±0.5mm。
2.如权利要求1所述的油箱增压系统用高减压比两级减压阀，其特征是：所述密封组件包含与主阀体(1-5)高压腔活动插接有密封杆(1-10)，密封杆(1-10)杆身设有能够封闭阀座支撑(1-7)节流孔的锥形结构，密封杆(1-10)背离该锥形结构小头端的一端与主阀体(1-5)之间设有复位弹簧ⅰ(1-14)，密封杆(1-10)对应其锥形结构小头端的一端设有活动贯穿阀座支撑(1-7)的连接杆；所述调压组件包含与主阀体(1-5)低压腔对应连通的上阀体(1-3)和与主阀体(1-5)低压腔活动配合的活塞(1-6)，活塞(1-6)轴线与密封杆(1-10)轴线对应平行；上阀体(1-3)内设有一端与活塞(1-6)对应抵触的弹簧(1-4)，上阀体(1-3)背离主阀体(1-5)的一端螺纹连接有用于调节弹簧(1-4)压力的调压螺柱(1-1)；活塞(1-6)背离弹簧(1-4)的一端与密封杆(1-10)连接杆对应抵触。
3.如权利要求2所述的油箱增压系统用高减压比两级减压阀，其特征是：所述主阀体(1-5)阀座与阀座支撑(1-7)之间设有能与密封杆(1-10)锥形结构对应适配的密封座(1-8)。
4.如权利要求2所述的油箱增压系统用高减压比两级减压阀，其特征是：所述调压螺柱(1-1)的一端伸出上阀体(1-3)，且调压螺柱(1-1)的伸出端螺纹连接有锁紧螺母(1-2)。
5.如权利要求1所述的油箱增压系统用高减压比两级减压阀，其特征是：所述进气接头(1-11)与主阀体(1-5)之间设有密封垫片(1-9)，进气接头(1-11)一端设于沉...
【专利技术属性】
技术研发人员：周文渊，王俊丽，李彦卿，王义城，卢猛，王东成，马航，
申请(专利权)人：凯迈洛阳气源有限公司，
类型：发明
国别省市：
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