【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆测试，特别是涉及一种整车电磁发射预测试方法及系统。
技术介绍
1、随着汽车电动化、网联化、智能化技术的普及落地，车内零部件数量快速增多，在有限的空间内布置更多的零部件导致车辆电磁发射公告认证项目的一次合格率较低。
2、目前中国国内车辆上市之前考核的发射类标准有gb/t 18387-2021和gb 34660-2017两个标准。
3、整车电磁发射高频测试结果不符合标准限值要求，从统计学上基本都是由车辆内部的线束和零部件本体发射的电磁波导致，进而需要在电磁兼容实验室内进行整改优化，对测试环境以及故障诊断的工程师经验依赖性很强，而且迭代过程中会产生较高的试验测试费用，增加了企业的测试、研发成本。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种整车电磁发射预测试方法及系统，实现了对整车电磁发射的预测试。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了如下方案：
3、一种整车电磁发射预测试方法，包括：
4、确定目标车辆的整车电器配置列表；
5、依次采集所述整车电器配置列表中各零部件的噪声信号；所述噪声信号包括零部件本体的场强噪声信号和零部件线束的电流噪声信号；
6、将各零部件本体的场强噪声信号与各零部件本体对应的辐射噪声基准限值进行对比，得到各零部件本体的场强噪声信号风险数值，将各零部件线束的电流噪声信号与各零部件线束对应的电流噪声基准限值进行对比，得到各零部件线束的电流噪声信号风险数值；
8、可选地，依次采集所述整车电器配置列表中各零部件的噪声信号，具体包括：
9、采用电流卡钳采集零部件线束的电压噪声信号；
10、将零部件线束的电压噪声信号转换为电流噪声信号；
11、采用近场探头采集零部件本体的电压噪声信号；
12、将零部件本体的电压噪声信号转换为场强噪声信号。
13、可选地，采用近场探头采集零部件本体的电压噪声信号，具体包括：
14、采用近场探头在距离所述零部件的外壳1cm处进行电压噪声信号采集。
15、可选地，所述整车电器配置列表中零部件包括电机控制器、车载充电机、车载导航仪、直流变换器、仪表、空调压缩机、座舱控制器和冷却风扇。
16、可选地，将零部件本体的电压噪声信号转换为场强噪声信号的转换公式表示为：
17、；
18、；
19、；
20、；
21、其中，dbuv表示近场探头接收的电压噪声信号，dbm是相对功率单位，z是特征阻抗，wats表示功率单位，meters表示近场探头到零部件本体之间的距离，gainnumeric表示近场探头的增益，v/m表示电场强度，dbuv/m表示场强噪声信号。
22、可选地，将零部件线束的电压噪声信号转换为电流噪声信号的转换公式表示为：
23、dbua=dbuv-20log(zt)；
24、其中，dbuv表示电流卡钳接收的电压噪声信号，zt表示电流卡钳的转移阻抗因子，dbua为电流噪声信号。
25、可选地，将各零部件本体的场强噪声信号与各零部件本体对应的辐射噪声基准限值进行对比，得到各零部件本体的场强噪声信号风险数值，将各零部件线束的电流噪声信号与各零部件线束对应的电流噪声基准限值进行对比，得到各零部件线束的电流噪声信号风险数值，具体包括：
26、根据公式确定各零部件本体的场强噪声信号风险数值和各零部件线束的电流噪声信号风险数值；
27、当m为零部件本体的场强噪声信号与对应该零部件本体对应的辐射噪声基准限值之差时，k(m)为该零部件本体的场强噪声信号风险数值；
28、当m为零部件线束的电流噪声信号与对应该零部件线束对应的电流噪声基准限值之差时，k(m)为该零部件线束的电流噪声信号风险数值。
29、可选地，所述综合风险数值的计算公式为：
30、f(x)=100+sum(a)；
31、sum(a)=l+b；
32、；
33、；
34、其中，f(x)表示综合风险数值，sum(a)为各零部件线束的电流噪声信号风险数值与各零部件本体的场强噪声信号风险数值的总和，l为各零部件线束的电流噪声信号风险数值总和，b为各零部件本体的场强噪声信号风险数值总和，为第x个零部件线束的电流噪声信号风险数值，by为第y个零部件本体的场强噪声信号风险数值，x取值范围为1至n的正整数，y取值范围为1至s的正整数，n为被采集线束数量，s为被采集零部件本体的数量。
35、本专利技术还公开了一种整车电磁发射预测试系统，包括：
36、整车电器配置列表确定模块，用于确定目标车辆的整车电器配置列表；
37、噪声信号采集模块，用于依次采集所述整车电器配置列表中各零部件的噪声信号；所述噪声信号包括零部件本体的场强噪声信号和零部件线束的电流噪声信号；
38、各风险数值确定模块，用于将各零部件本体的场强噪声信号与各零部件本体对应的辐射噪声基准限值进行对比，得到各零部件本体的场强噪声信号风险数值，将各零部件线束的电流噪声信号与各零部件线束对应的电流噪声基准限值进行对比，得到各零部件线束的电流噪声信号风险数值；
39、综合风险数值确定模块，用于将各零部件本体的场强噪声信号风险数值和各零部件线束的电流噪声信号风险数值进行加权求和，得到综合风险数值。
40、可选地，一种整车电磁发射预测试系统还包括噪声信号存储模块和显示模块；所述噪声信号存储模块用于存储所述噪声信号采集模块采集的各零部件的噪声信号；所述显示模块用于显示所述噪声信号采集模块采集的各零部件的噪声信号以及综合风险数值。
41、根据本专利技术提供的具体实施例，本专利技术公开了以下技术效果：
42、本专利技术将各零部件本体的场强噪声信号与各零部件本体对应的辐射噪声基准限值进行对比，得到各零部件本体的场强噪声信号风险数值，将各零部件线束的电流噪声信号与各零部件线束对应的电流噪声基准限值进行对比，得到各零部件线束的电流噪声信号风险数值；将各零部件本体的场强噪声信号风险数值和各零部件线束的电流噪声信号风险数值进行加权求和，得到综合风险数值，实现了对整车电磁发射的预测试，根据综合风险数值判断整车的电磁兼容性，从而判断是否采取对应的措施，以提高通过电磁兼容性（electromagnetic compatibility，emc）测试可能性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种整车电磁发射预测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，依次采集所述整车电器配置列表中各零部件的噪声信号，具体包括：
3.根据权利要求2所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，采用近场探头采集零部件本体的电压噪声信号，具体包括：
4.根据权利要求1所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，所述整车电器配置列表中零部件包括电机控制器、车载充电机、车载导航仪、直流变换器、仪表、空调压缩机、座舱控制器和冷却风扇。
5.根据权利要求2所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，将零部件本体的电压噪声信号转换为场强噪声信号的转换公式表示为：
6.根据权利要求2所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，将零部件线束的电压噪声信号转换为电流噪声信号的转换公式表示为：
7.根据权利要求1所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，将各零部件本体的场强噪声信号与各零部件本体对应的辐射噪声基准限值进行对比，得到各零部件本体的场强噪声信号风险数值，将各零部件线束的电流噪声信号与
8.根据权利要求1所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，所述综合风险数值的计算公式为：
9.一种整车电磁发射预测试系统，其特征在于，包括：
10.根据权利要求9所述的整车电磁发射预测试系统，其特征在于，还包括噪声信号存储模块和显示模块；所述噪声信号存储模块用于存储所述噪声信号采集模块采集的各零部件的噪声信号；所述显示模块用于显示所述噪声信号采集模块采集的各零部件的噪声信号以及综合风险数值。
...【技术特征摘要】
1.一种整车电磁发射预测试方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，依次采集所述整车电器配置列表中各零部件的噪声信号，具体包括：
3.根据权利要求2所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，采用近场探头采集零部件本体的电压噪声信号，具体包括：
4.根据权利要求1所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，所述整车电器配置列表中零部件包括电机控制器、车载充电机、车载导航仪、直流变换器、仪表、空调压缩机、座舱控制器和冷却风扇。
5.根据权利要求2所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，将零部件本体的电压噪声信号转换为场强噪声信号的转换公式表示为：
6.根据权利要求2所述的整车电磁发射预测试方法，其特征在于，将零部件线束的电压噪声信号转换为电流噪声信号的转...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭建东，张广玉，张旭，国晨，张登雨，张悦，蒋莉，肖志铎，邱振宇，张玉洁，陈希琛，侯帅，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：
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