【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其涉及一种发动机转速的调节方法、装置、设备和介质。
技术介绍
1、根据市场走访发现，部分整车实际运行过程中，怠速占比非常高，比如物流车装卸货怠速时长高达2-3h，而怠速运转过程中，发动机的怠速值多为冷机状态下的较高转速和热机状态下的较低的固定转速，此种标定的好处是能较快速度热机，并保持稳定的转速控制，缺点是转速不能随负载大小控制，油耗偏高，噪声大。
技术实现思路
1、本专利技术提供了一种发动机转速的调节方法、装置、设备和介质，以解决相关技术中发动机怠速运行的时候油耗高，噪声大的问题。
2、根据本专利技术的第一方面，提出了一种发动机转速的调节方法，包括：
3、基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量，所述期望进气量能够满足整车起步动力需求；
4、获取所述发动机的当前进气量；判断所述当前进气量是否大于所述期望进气量；
5、当所述发动机的当前进气量大于所述期望进气量时，以预设幅度降低所述发动机的怠速转速，并获取所述发动机的当前转速，判断所述当前转速是否大于限制转速，当所述当前转速大于所述限制转速时，返回获取所述发动机的当前进气量的步骤；
6、当所述发动机的当前进气量小于或等于所述期望进气量，或所述当前转速小于或等于所述限制转速时，以所述当前转速与所述预设幅度之和为所述发动机在怠速工况下的设定转速；其中，当初始进气量小于或等于所述期望进气量，以所述发动机的初始转速为所述发动机在
7、可选地，所述基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量包括：
8、所述期望进气量为所述初始喷油量与第一参数、第二参数和第一常数的乘积；
9、所述第一参数为达到储备扭矩时的预设过量空气系数，所述第二参数为达到储备扭矩时的喷油量与所述初始喷油量的标定倍数，所述第一常数为空燃比；所述第一参数大于1且小于所述所述发动机进入怠速工况下的实际过量空气系数，所述第二参数大于1。
10、可选地，在得到所述发动机在怠速工况下的设定转速之后，还包括：
11、判断是否接收到离合信号；
12、当未接收到离合信号时，维持所述发动机在怠速工况下的设定转速；
13、当接收到离合信号时，将所述发动机在怠速工况下的设定转速恢复至所述初始转速。
14、可选地，在基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量之前，还包括：
15、获取所述发动机驱动车辆的当前车速、当前离合信号、当前油门档位、当前手刹信号；
16、判断所述发动机是否进入怠速工况，当所述当前车速不为0，或所述当前离合信号不为0，或所述当前油门档位不为0，或所述当前手刹信号为0时，所述发动机未进入怠速工况；
17、当所述当前车速为0，且所述当前离合信号为0，且所述当前油门档位为0，且所述当前手刹信号不为0时，所述发动机进入怠速工况。
18、根据本专利技术的第二方面，提出了一种发动机转速的调节装置，包括：
19、期望进气量计算模块，用于基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量，所述期望进气量能够满足整车起步动力需求；
20、获取模块，用于获取所述发动机的当前进气量；
21、第一判断模块，用于判断所述当前进气量是否大于所述期望进气量；当所述发动机的当前进气量大于所述期望进气量时，以预设幅度降低所述发动机的怠速转速，并获取所述发动机的当前转速，判断所述当前转速是否大于限制转速，当所述当前转速大于所述限制转速时，返回获取所述发动机的当前进气量的步骤；
22、判断模块还用于当所述发动机的当前进气量小于或等于所述期望进气量，或所述当前转速小于或等于所述限制转速时，以所述当前转速与所述预设幅度之和为所述发动机在怠速工况下的设定转速；其中，当初始进气量小于或等于所述期望进气量，以所述发动机的初始转速为所述发动机在怠速工况下的设定转速。
23、可选地，所述期望进气量为所述初始喷油量与第一参数、第二参数和第一常数的乘积；
24、所述第一参数为达到储备扭矩时的预设过量空气系数，所述第二参数为达到储备扭矩时的喷油量与所述初始喷油量的标定倍数，所述第一常数为空燃比；所述第一参数大于1且小于所述所述发动机进入怠速工况下的实际过量空气系数，所述第二参数大于1。
25、可选地，还包括：
26、第二判断模块，用于判断是否接收到离合信号；
27、当未接收到离合信号时，维持所述发动机在怠速工况下的设定转速；
28、当接收到离合信号时，将所述发动机在怠速工况下的设定转速恢复至所述初始转速。
29、可选地，还包括：
30、所述获取模块还用于获取所述发动机驱动车辆的当前车速、当前离合信号、当前油门档位、当前手刹信号；
31、第三判断模块，用于判断所述发动机是否进入怠速工况，当所述当前车速不为0，或所述当前离合信号不为0，或所述当前油门档位不为0，或所述当前手刹信号为0时，所述发动机未进入怠速工况；
32、当所述当前车速为0，且所述当前离合信号为0，且所述当前油门档位为0，且所述当前手刹信号不为0时，所述发动机进入怠速工况。
33、根据本专利技术的第三方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
34、至少一个处理器；以及
35、与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
36、所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的发动机转速的调节方法。
37、根据本专利技术的第四方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的发动机转速的调节方法。
38、本专利技术实施例的技术方案，通过调整降低发动机的转速，以降低当前进气量，从而降低油耗和噪声，同时将当前进气量与设定的期望进气量对比，不让当前进气量低于期望进气量，避免发动机出现黑烟以及再次启动时动力的不足。同时，保证发动机的转速在限制转速之上，以保证车辆发动机的正常机械性能。
39、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种发动机转速的调节方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，所述基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量包括：
3.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，在得到所述发动机在怠速工况下的设定转速之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，在基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量之前，还包括：
5.一种发动机转速的调节装置，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的发动机转速的调节装置，其特征在于，所述期望进气量为所述初始喷油量与第一参数、第二参数和第一常数的乘积；
7.根据权利要求5所述的发动机转速的调节装置，其特征在于，还包括：
8.根据权利要求5所述的发动机转速的调节装置，其特征在于，还包括：
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使
...【技术特征摘要】
1.一种发动机转速的调节方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，所述基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量，计算所述怠速工况下的期望进气量包括：
3.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，在得到所述发动机在怠速工况下的设定转速之后，还包括：
4.根据权利要求1所述的发动机转速的调节方法，其特征在于，在基于所述发动机进入怠速工况下的初始喷油量之前，还包括：
5.一种发动机转速的调节装置，其特征在于，包括：
...
【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳虎威，王洲，史祥东，甄雷，孙民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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