离合器助力器制造技术

离合器助力器，涉及离合器的外部控制技术领域，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造；液压腔和气压腔为铝合金材质。气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口。弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。弹簧在活塞的作动杆侧构成非自调式离合器助力器。该助力器用于液压操纵气助力式离合器系统的重、轻型卡车、大中型客车和工程机械。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种离合器的外部控制装置，特别是一种以流体压力控制提供辅助动 力的离合器助力器。
技术介绍
目前，在重型汽车、大客车和工程机械的离合器操纵系统中，由于操纵离合器踏板 用力沉重，不能适时轻松的切断动力，轻松换挡，一般在离合器与离合器总泵之间安装离合 器助力器，使用车辆的压缩气源为离合器提供助力。公告号CN201159252 ‘耐磨可调式汽车 离合器助力器’专利文件公开的助力器，包括油缸壳以及固定连接在油缸壳前端的气缸，在 油缸壳内设置装有气阀总成以及通气孔，在油缸壳的油缸内装有油缸活塞，油缸活塞的一 端伸入气缸内与助力活塞连接，助力活塞的前端固定推杆，推杆上套装有主簧，通过气阀总 成控制压缩空气进入气缸推动助力活塞来提供助力。传统的离合器助力器缸体材料采用钢 质材料制成，在使用中，钢质材料容易被锈蚀，造成缸孔内壁失圆和不平滑，以至于在缸壁 与油缸活塞、气缸活塞之间出现过大间隙，使得助力缸密封失效，降低离合器助力器的工作 可靠性。另一方面，由于离合器助力器缸体的结构是由油缸体和气缸体两部分分别加工组 装在一起的，二者缸孔之间不容易消除加工误差和装配误差，以至于油缸孔和气缸孔之间 存在不同轴心的偏差，使得助力器在工作中活塞受力不均，活塞与缸体内壁产生偏磨现象， 造成密封失效和助力器过早损坏。为了解决上述问题，现有技术中有采取在缸孔内壁涂覆 树脂的办法来减轻锈蚀现象发生，但是，随着使用中活塞的运动，涂覆层被磨损，依然会造 成密封失效，降低助力效果，而且增加了离合器助力器的加工设备和生产工艺难度。该技术 问题严重影响离合器助力器的使用可靠性，进而降低车辆的操纵性能和安全。在现有技术中，技术人员设计了传感器和磨损指示器来感知摩擦片磨损间隙、测 量磨损程度，如何能够简便可靠的将传感器和磨损指示器装在离合器助力器上，以及提供 分支取气，以适应不同车型的使用和性能的需要，也成为需要技术人员解决的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种离合器助力器， 它能够有效的解决助力器缸体锈蚀问题，同时使助力油缸和助力气缸具有较高的同心度， 方便取气和安装传感器与磨损指示装置，延长助力器使用寿命，提高离合器助力器总成的 工作可靠性。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞 一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液 压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其中离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造； 液压腔和气压腔为铝合金材质。气压缸外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔和取气口。弹簧在活塞的活塞杆侧构成自调式离合器助力器。弹簧在活塞的作动杆侧构成非自调式离合器助力器。由于采用上述方案后，本专利技术离合器助力器在使用过程中，离合器助力器的气压 缸和液压缸为为铝合金材质的一体构造，利用了铝合金的耐腐蚀、强度好、耐磨损、质轻的 特性，克服了现有技术使用钢质材料容易引起缸孔内壁腐蚀的缺陷；且液压缸和气压缸采 用一体构造，就可以在加工过程中，从工艺上保证液压缸和气压缸的同心度，避免发生偏磨 造成的密封失效的问题。由于采取上述措施，显著的提高了离合器助力器的使用性能和使 用寿命。本专利技术的方案设计在自调式离合器助力器和非自调式离合器助力器上都可实现 同样显著的技术效果。附图说明图1为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术离合器助力器的主视图；图2为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术自调式离合器助力器的 主要部分剖视图；图3为带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术非自调式离合器助力器 的主要部分剖视图；图4为本专利技术离合器助力器图1的右视图；图5为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术离合器助力器的主视 图；图6为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术自调式离合器助力器 的主要部分剖视图；图7为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术非自调式离合器助力 器的主要部分剖视图；图8为不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术离合器助力器的图5的 右视图。附图中标号1.气压缸，2.作动杆，3.进液口，4.进气口，5.活塞，6.弹簧，7.传感器与磨损指 示器安装孔，8.控制阀，9.液压腔，10.气压腔，11.活塞杆，12.保护垫片，13.保护垫片， 14.排气口，15.控制阀隔离呼吸孔，16.复位弹簧，17.复位弹簧，18.进气阀，19.压缩空气 通道，20.液压腔和气压腔隔离呼吸孔，21.液压缸，22.取气口。具体实施例方式下面结合说明书附图对本专利技术离合器助力器的具体实施方式作进一步的说明。该离合器助力器也可以如图2和图6所示的是自调式离合器助力器，也可以是如 图3和图7所示的是非自调式离合器助力器，图2和图6所示的是自调式离合器助力器省 略作动杆2部分的构造，图3和图7所示的是非自调式离合器助力器省略作动杆2部分的 构造。二者之间的差异在于弹簧6设置在活塞5的位置相反，其中，自调式离合器助力器的 弹簧6设置在活塞5的活塞杆11 一侧，而非自调式离合器助力器的弹簧6设置在活塞5的作动杆2 —侧。结合图1、图2、图3、图4对所示离合器助力器的第一种具体实施方式作进一步说 明。本专利技术离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸1和液压缸21，作动杆2从气压 缸1 一端伸出，活塞5置于气压缸1内，活塞5 —侧连接作动杆2，活塞5另一侧连接活塞 杆11，活塞5 —侧与气压缸1之间具有弹簧6，活塞杆11插入液压缸21内，控制阀8与液 压缸21轴线垂直设置，其中控制阀隔离呼吸孔15 —端连通在控制阀8两密封圈之间，另 一端经过排气口 14与大气连通；液压腔和气压腔隔离呼吸孔20 —端连通在液压缸9的活 塞杆11两密封圈之间，另一端与大气连通。液压缸21的活塞杆11两密封圈外侧设置保护 垫片12和保护垫片13。气压缸1外侧面具有传感器与磨损指示器安装孔7和取气口 22。图5、图6、图7、图8所示的是不带传感器与磨损指示器安装孔和取气口的本专利技术 离合器助力器，该离合器助力器也可以如图6所示的是自调式离合器助力器，也可以是如 图7所示的是非自调式离合器助力器，该实施例与前一实施例的差异仅在于气压缸外侧面 是否具有传感器与磨损指示器安装孔7和取气口 22，带传感器与磨损指示器安装孔7取气 口 22的离合器助力器，其作用是提供分支取气以及控制气源，方便的安装传感器与磨损指 示器，不同的离合器助力器是为了满足不同车型的使用以及性能要求。离合器助力器液压腔21和气压腔1为铝合金材质，利用铝合金材料本身所具有的 耐腐蚀、强度好、耐磨损、质轻的特性，防止了缸内壁在使用中被腐蚀的可能，克服了由于腐 蚀造成的密封失效的缺陷；气压缸1和液压缸21为一体构造，可以在制造中一次性对气缸 和油缸进行镗磨加工，保证气缸和油缸轴线的同心，避免在使用中发生活塞偏磨造成的密 封失效的问题。工作中，离合器助力器的进液口 3连接液压泵，这里的液压装置可以是油压装置， 进气口 4连接压缩空气装置，当踩下离合器时，压力液从进液口 3进入液压缸21的液压腔 9，作用于活塞杆11，推动活塞杆11并且带动与活塞杆11连接的活塞向作动杆2方本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器助力器，具有沿同一轴线连接的气压缸和液压缸，活塞置于气压缸内，活塞一侧连接作动杆，活塞另一侧连接活塞杆，活塞一侧与气压缸之间具有弹簧，活塞杆插入液压缸内，控制阀与液压缸轴线垂直设置，其特征在于：　　离合器助力器气压缸和液压缸为一体构造；　　液压腔和气压腔为铝合金材质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李传武，杨柳，陈万松，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]