【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车门，尤其涉及一种车门窗框密封结构、外后视镜安装结构及汽车。
技术介绍
1、随着汽车市场的发展，消费者对于汽车产品的诉求不仅仅是满足功能，更多地从外观、舒适性来衡量汽车品质。车门作为重要的车身开闭件，它的设计对汽车的品质至关重要，刚度性能、nvh、密封性、造型美观性等是车门设计好坏的若干评价指标，尤其对于密封控制而言，后视镜产生的风噪声是前排最主要的风噪声源之一，如果后视镜安装区域不能保证良好的密封性能，那么后视镜所产生的风噪声就能直接通过泄露路径传入车内，严重影响前排乘客的驾乘舒适性。
2、在现有车型中，由车门窗框上框、外后视镜安装板和车门导轨组成的窗框焊合总成，与车门内板焊接匹配后，会形成一个漏洞，此漏洞连通车门内侧和外侧，无法涂胶或密封，从而使风噪传递到驾驶室内，降低车内乘员的舒适性。
技术实现思路
1、本技术实施例提供一种车门窗框密封结构、外后视镜安装结构及汽车，以解决后视镜安装区域不能保证良好的密封性能的问题。
2、本技术第一方面实施例提供一种车门窗框密封结构，包括：车门窗框焊接总成、车门内板和车门窗框连接板，车门内板的上边缘连接于车门窗框焊接总成；车门窗框连接板固连于车门窗框焊接总成和车门内板，且覆盖于车门窗框焊接总成和车门内板的连接处。
3、车门窗框焊接总成与车门内板连接，在车门窗框焊接总成与车门内板的连接处会存在连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，本技术实施例通过在门窗框焊接总成与车门内板的连接处的一侧设置车
4、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框焊接总成包括有车门窗框上框、外后视镜安装板和车门导轨，车门导轨的两端分别连接于车门窗框上框和车门内板，车门导轨与车门窗框上框配合以围设形成外后视镜安装板的安装区，外后视镜安装板容置于安装区，并分别与车门窗框上框和车门导轨连接。
5、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框连接板覆盖于外后视镜安装板的部分板面，并覆盖于外后视镜安装板与车门窗框上框的部分连接处。
6、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，还包括车门外板，车门外板连接于车门内板的外侧，且车门外板的上端与外后视镜安装板连接。
7、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门外板覆盖于车门窗框焊接总成和车门内板的连接处。
8、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框连接板与车门窗框焊接总成之间、车门窗框连接板与车门内板之间，以及车门内板和车门外板之间均涂覆有密封胶。
9、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框连接板、外后视镜安装板、车门内板、车门外板和车门导轨均为冲压钣金件。
10、根据本技术第一方面实施例的车门窗框密封结构，车门窗框上框为辊压件。
11、本技术第二方面实施例提供一种外后视镜安装结构，包括有外后视镜和上述第一方面实施例的车门窗框密封结构，外后视镜连接于车门窗框焊接总成。
12、根据本技术第二方面实施例的外后视镜安装结构，至少具有如下有益效果：
13、本技术实施例通过在门窗框焊接总成与车门内板的连接处的一侧设置车门窗框连接板，以覆盖门窗框焊接总成与车门内板的连接处，从而覆盖车门窗框焊接总成与车门内板的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
14、本技术第三方面实施例提供一种汽车，包括有上述第一方面实施例的车门窗框密封结构。
15、根据本技术第三方面实施例的汽车，至少具有如下有益效果：
16、通过将上述第一方面实施例的车门窗框密封结构应用在汽车上，可以覆盖车门窗框焊接总成与车门内板的连接处存在的连通车门内侧和外侧，且无法涂胶或密封的漏洞，进而防止后视镜所产生的风噪声传入车内，改善行车舒适性，提升车辆品质。
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1.一种车门窗框密封结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框焊接总成还包括车门导轨(5)，所述车门导轨(5)的两端分别连接于所述车门窗框上框(1-1)和所述车门内板(3)，所述车门导轨(5)与所述车门窗框上框(1-1)配合以围设形成所述外后视镜安装板(2)的安装区，所述外后视镜安装板(2)容置于所述安装区，并分别与所述车门窗框上框(1-1)和所述车门导轨(5)连接。
3.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，还包括车门外板(4)，所述车门外板(4)连接于所述车门内板(3)的外侧，且所述车门外板(4)的上端与所述外后视镜安装板(2)连接。
4.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门外板(4)覆盖于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板(3)的连接处。
5.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框连接板(1-2)与所述车门窗框焊接总成之间、所述车门窗框连接板(1-2)与所述车门内板(3)之间，以及所述车门内板(3)和所述车门外板(4)之
6.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框连接板(1-2)、所述外后视镜安装板(2)、所述车门内板(3)、所述车门外板(4)和所述车门导轨(5)均为钣金冲压件。
7.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框上框(1-1)为辊压件。
8.一种外后视镜安装结构，其特征在于，包括有外后视镜和权利要求1至7任一项所述的车门窗框密封结构，所述外后视镜连接于所述车门窗框焊接总成。
9.一种汽车，其特征在于，包括有权利要求1至7任一项所述的车门窗框密封结构。
...【技术特征摘要】
1.一种车门窗框密封结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门窗框焊接总成还包括车门导轨(5)，所述车门导轨(5)的两端分别连接于所述车门窗框上框(1-1)和所述车门内板(3)，所述车门导轨(5)与所述车门窗框上框(1-1)配合以围设形成所述外后视镜安装板(2)的安装区，所述外后视镜安装板(2)容置于所述安装区，并分别与所述车门窗框上框(1-1)和所述车门导轨(5)连接。
3.根据权利要求2所述的车门窗框密封结构，其特征在于，还包括车门外板(4)，所述车门外板(4)连接于所述车门内板(3)的外侧，且所述车门外板(4)的上端与所述外后视镜安装板(2)连接。
4.根据权利要求3所述的车门窗框密封结构，其特征在于，所述车门外板(4)覆盖于所述车门窗框焊接总成和所述车门内板(3)的连接处。
【专利技术属性】
技术研发人员：莫观智，王智强，梁启元，成龙，刘立群，杜敏韬，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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