【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及综合保障，具体涉及一种航空器滑油预热设备。
技术介绍
1、综合保障系统是保障航空器正常运营的重要系统，它包含用于保障航空器可靠使用的各种资源，航空器滑油预热设备就属于这类保障资源。为保证航空器在极寒天气下长时间停放后的正常起动，降低滑油黏度、实现良好的润滑效果，需要预先使滑油温度上升到相对较高的水平，航空器滑油预热方法和设备就是为实现这一目的而产生。
2、目前常见的航空器滑油预热方式主要是通过间接加热的方式实现的，它们或者是通过热风机直接吹滑油箱，或者是通过加热毯包裹加温，不管是哪一种设备都属于间接加温方式。热风机直吹的方式受舱室保温、室外冷空气对流等不利因素的应响能量利用率太低，加温过程十分缓慢；加热毯包裹加温的方式受发动机形状和外部安装的零部件的干扰，包裹操作受到限制，贴合性达不到理想效果，受材料能量密度限制总功率较低，能量利用率也不高。这两种加温方式都存在加温效率较低，加温速度缓慢等问题，并且还存在局部过热、着火等潜在安全隐患，严重影响航空器的安全和正常运营。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种航空器滑油预热设备，用以大幅缩短滑油加温工作时间，提高能源的利用率，保障航空器在低温环境下的起动能力，降低操作难度，消除潜在风险，进而提升航空器在极寒天气环境下的运营能力。
2、为了实现上述任务，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种航空器滑油预热设备，包括滑油循环动力系统以及加温系统，在航空器发动机起动前，利用场站交/直流电
4、进一步地，所述滑油循环动力系统包括一级过滤器、加油泵、加油单向阀、加油减压器、加油压力表、加油流量调节阀、加油流量表、二级过滤器、加油管、加油自封接头、吸油自封接头、吸油管、吸油油温表、吸油泵、加油安全阀、吸油安全阀、吸油流量调节阀、吸油流量表、吸油减压器、吸油压力表、吸油单向阀。
5、进一步地，所述加温系统包括电加温管、油箱油温表、油箱。
6、进一步地，所述预热设备还包括预热设备车体，滑油循环动力系统、加温系统集成到预热设备车体内，加油管、吸油管布置在预热设备车体的两侧。
7、进一步地，吸油管通过吸油自封接头连接滑油排放口，在吸油管至加温系统之间布置吸油泵系统，吸油泵系统包括依次布置吸油油温表、吸油泵、吸油安全阀、吸油流量调节阀、吸油流量表、吸油减压器、吸油压力表、吸油单向阀；吸油管路连接至加温系统的油箱，将滑油输送至油箱中，并通过电加温管对油箱内的滑油加温；油箱油温表用于监控油箱内的滑油温度。
8、进一步地，加油管通过加油自封接头连接滑油加注口；在加温系统至加油管之间布置加油泵系统，加油泵系统包括依次布置一级过滤器、加油泵、加油安全阀、加油单向阀、加油减压器、加油压力表、加油流量调节阀、加油流量表、二级过滤器；油箱内加温后的滑油通过加油泵系统最终输送至滑油加注口。
9、进一步地，加温系统中的油箱作为油液循环的中转站，既作为加温的容器，又储存一定量的备用油液，以备循环和补油使用。
10、进一步地，使用时，将加油自封接头和吸油自封接头分别与航空器滑油的滑油加注口和滑油排放口连接起来，同步起动加油泵和吸油泵，调整加油流量调节阀、吸油流量调节阀、加油减压器、吸油减压器，观察加油流量表、吸油流量表、加油压力表和吸油压力表使系统压力和流量到合适水平，起动电加温管，监控油箱油温表，避免超温，并持续观测吸油油温表，直到吸油油温表达到至少-℃的水平，此时就可以停止设备工作。
11、进一步地，起动航空器发动机前，需要观察航空器上的滑油量是否满足要求，如有必要可以只起动加油泵系统进行补油操作。
12、与现有技术相比，本专利技术具有以下技术特点：
13、在线循环直接加温方式和带有该功能的航空器滑油预热设备优点是在实现滑油加温基本功能的情况下，解决了效率低、加温时间长、包裹操作困难、安全风险高等问题。本专利技术通过应用持续滑油循环系统，在线交/直流电加热系统，实现对滑油的直接循环加热功能，并额外增加了滑油补充功能，具有加热速度快，能源利用率高，操作简单、便捷，安全可靠等优点，适用更加广泛的应用场景。
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1.一种航空器滑油预热设备，其特征在于，包括滑油循环动力系统以及加温系统，在航空器发动机起动前，利用场站交/直流电源设施作为加热和循环工作的能源，通过加油管(12)和吸油管(15)将本预热设备与航空器滑油的滑油加注口加油口和滑油排放口连接起来，利用滑油循环动力系统通过加油泵(5)和吸油泵(17)的通电工作，将航空器发动机内滑油抽取到加温系统中，经加温系统加热后，再通过加油管(12)送回机内，实现航空器内滑油的在线循环直接加温工作方式。
2.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，所述滑油循环动力系统包括一级过滤器(4)、加油泵(5)、加油单向阀(6)、加油减压器(7)、加油压力表(8)、加油流量调节阀(9)、加油流量表(10)、二级过滤器(11)、加油管(12)、加油自封接头(13)、吸油自封接头(14)、吸油管(15)、吸油油温表(16)、吸油泵(17)、加油安全阀(18)、吸油安全阀(19)、吸油流量调节阀(20)、吸油流量表(21)、吸油减压器(22)、吸油压力表(23)、吸油单向阀(24)。
3.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，
4.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，所述预热设备还包括预热设备车体(25)，滑油循环动力系统、加温系统集成到预热设备车体(25)内，加油管(12)、吸油管(15)布置在预热设备车体(25)的两侧。
5.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，吸油管(15)通过吸油自封接头(14)连接滑油排放口，在吸油管(15)至加温系统之间布置吸油泵系统，吸油泵系统包括依次布置吸油油温表(16)、吸油泵(17)、吸油安全阀(19)、吸油流量调节阀(20)、吸油流量表(21)、吸油减压器(22)、吸油压力表(23)、吸油单向阀(24)；吸油管路连接至加温系统的油箱(3)，将滑油输送至油箱(3)中，并通过电加温管(1)对油箱(3)内的滑油加温；油箱油温表(2)用于监控油箱(3)内的滑油温度。
6.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，加油管(12)通过加油自封接头(13)连接滑油加注口；在加温系统至加油管(12)之间布置加油泵系统，加油泵系统包括依次布置一级过滤器(4)、加油泵(5)、加油安全阀(18)、加油单向阀(6)、加油减压器(7)、加油压力表(8)、加油流量调节阀(9)、加油流量表(10)、二级过滤器(11)；油箱(3)内加温后的滑油通过加油泵系统最终输送至滑油加注口。
7.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，加温系统中的油箱(3)作为油液循环的中转站，既作为加温的容器，又储存一定量的备用油液，以备循环和补油使用。
8.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，使用时，将加油自封接头(13)和吸油自封接头(14)分别与航空器滑油的滑油加注口和滑油排放口连接起来，同步起动加油泵(5)和吸油泵(17)，调整加油流量调节阀(9)、吸油流量调节阀(20)、加油减压器(7)、吸油减压器(22)，观察加油流量表(10)、吸油流量表(21)、加油压力表(8)和吸油压力表(23)使系统压力和流量到合适水平，起动电加温管(1)，监控油箱油温表(2)，避免超温，并持续观测吸油油温表(16)，直到吸油油温表(16)达到至少-(20)℃的水平，此时就可以停止设备工作。
9.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，起动航空器发动机前，需要观察航空器上的滑油量是否满足要求，如有必要可以只起动加油泵系统进行补油操作。
...【技术特征摘要】
1.一种航空器滑油预热设备，其特征在于，包括滑油循环动力系统以及加温系统，在航空器发动机起动前，利用场站交/直流电源设施作为加热和循环工作的能源，通过加油管(12)和吸油管(15)将本预热设备与航空器滑油的滑油加注口加油口和滑油排放口连接起来，利用滑油循环动力系统通过加油泵(5)和吸油泵(17)的通电工作，将航空器发动机内滑油抽取到加温系统中，经加温系统加热后，再通过加油管(12)送回机内，实现航空器内滑油的在线循环直接加温工作方式。
2.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，所述滑油循环动力系统包括一级过滤器(4)、加油泵(5)、加油单向阀(6)、加油减压器(7)、加油压力表(8)、加油流量调节阀(9)、加油流量表(10)、二级过滤器(11)、加油管(12)、加油自封接头(13)、吸油自封接头(14)、吸油管(15)、吸油油温表(16)、吸油泵(17)、加油安全阀(18)、吸油安全阀(19)、吸油流量调节阀(20)、吸油流量表(21)、吸油减压器(22)、吸油压力表(23)、吸油单向阀(24)。
3.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，所述加温系统包括电加温管(1)、油箱油温表(2)、油箱(3)。
4.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，所述预热设备还包括预热设备车体(25)，滑油循环动力系统、加温系统集成到预热设备车体(25)内，加油管(12)、吸油管(15)布置在预热设备车体(25)的两侧。
5.根据权利要求1所述的航空器滑油预热设备，其特征在于，吸油管(15)通过吸油自封接头(14)连接滑油排放口，在吸油管(15)至加温系统之间布置吸油泵系统，吸油泵系统包括依次布置吸油油温表(16)、吸油泵(17)、吸油安全阀(19)、吸油流量调节阀(20)...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋志民，蒋雨辰，任广斌，李生伟，白明才，张明亮，宋诗义，张震涵，李奎洋，王佳良，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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