【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道支护，具体为公路隧道支护结构。
技术介绍
1、公路隧道作为交通运输中的重要一环,不仅可以改善线型,克服地形高差阻碍,缩短里程,减少出行时间,相对的可以减少对环境的破坏,具有其他工程无法比拟的优势，由于软岩强度低、开挖后变形大且迅速,施工扰动对其变形速率快慢影响显著,极易产生塑性区，在软弱岩层地质条件下修建隧道,隧道开挖后,地应力重新分布,容易产生大变形，隧道变形会侵占净空,压坏隧道支护结构,致使地表塌陷,影响周边建筑的安全，现今隧道施工过程中遇到的问题主要有软弱围岩挤压大变形、支护结构安全性和耐久性、渗流溶蚀和大变形、二次衬砌开裂以及突水突泥等问题，因此在施工时，需要使用到支护装置对隧道的内壁进行支护，现有技术中通常会采用支护架进行支护，使用固定杆插入地质层中对支护架进行保护，但是固定杆的固定效果不够理想，稳定性不够，鉴于此，针对上述问题，深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供公路隧道支护结构，以解决上述
技术介绍
中提出的支护架不够稳定的问题。
【技术保护点】
1.公路隧道支护结构，包括支护架（5），其特征在于：所述支护架（5）的内壁设置有多个抵挡板（6），且抵挡板（6）的一端均固定有固定杆（1），所述固定杆（1）的一端均延伸至支护架（5）的外侧，且固定杆（1）的外壁均固定有多个固定板（2），所述固定板（2）的一侧均开设有通孔（14），所述固定板（2）的内部均设置有插块（10），且插块（10）的一端均延伸至通孔（14）的内部。
2.根据权利要求1所述的公路隧道支护结构，其特征在于：所述固定杆（1）内部的一端安装有安装筒（8），所述抵挡板（6）的内壁通过轴承安装有旋转轴（9），且旋转轴（9）的一端延伸至安装筒（8）...
【技术特征摘要】
1.公路隧道支护结构，包括支护架（5），其特征在于：所述支护架（5）的内壁设置有多个抵挡板（6），且抵挡板（6）的一端均固定有固定杆（1），所述固定杆（1）的一端均延伸至支护架（5）的外侧，且固定杆（1）的外壁均固定有多个固定板（2），所述固定板（2）的一侧均开设有通孔（14），所述固定板（2）的内部均设置有插块（10），且插块（10）的一端均延伸至通孔（14）的内部。
2.根据权利要求1所述的公路隧道支护结构，其特征在于：所述固定杆（1）内部的一端安装有安装筒（8），所述抵挡板（6）的内壁通过轴承安装有旋转轴（9），且旋转轴（9）的一端延伸至安装筒（8）的内部，所述旋转轴（9）的外壁套设有移动套（12），且移动套（12）的外壁通过铰接件安装有多个传动杆（13），所述传动杆（13）的一端均延伸至固定板（2）的内部，且传动杆（13）的一端均通过铰接件安装有移动条（11），所述移动条（11）的一侧与插块（10）的一侧相连接。
3.根据权利要求2所述的公路隧道支护结构，其特征在于：所述旋转轴（9）的外壁设置有外螺纹，...
【专利技术属性】
技术研发人员：盛凯，夏雨，张松根，蔡文杰，张成琦，张帅，吴东良，石高娟，
申请(专利权)人：安徽省公路桥梁工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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