一种海底隧道施工阶段通风系统技术方案

一种海底隧道施工阶段通风系统，沉管隧道内两条行车道各设置一个独立送风系统；排风系统由两部分构成，拆除端封门的标准管节利用行车道作为排风通路，未拆除端封门的标准管节利用标准管节排烟道作为排风通路，最终接头的排风系统与标准管节共用排风通路。本技术通风系统根据隧道构造，利用已有行车道、烟道做为送风排风路由，不单独设置风道或占用隧道空间，施工期间不影响其他施工作业，施工后可拆除，不影响后期隧道运行，整体采用压入式通风，整个海底隧道通风系统只通过隧道入口与室外大气连通，避免另外设置人工岛式送排风竖井，降低了通风系统复杂度和沉管的建造难度、节约了建造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及水运工程及隧道通风，尤其涉及一种海底隧道施工阶段通风系统。

技术介绍

1、在隧道施工过程中，为了稀释和排出的有害气体和粉尘，保持良好的空气条件，必须对工作面进行通风，即向工作面送入新鲜空气，稀释和排出污浊空气。

2、通风方式按照通风的动力分为自然通风和机械通风。

3、1自然通风在气压、温度和自然风力等各种自然因素的作用下，使空气获得能量，并沿隧道流动。自然风压的大小主要取决于进回风两侧空气的温度差和井巷深度，风速越大、温差越大、隧道越深，自然风产生压强越大。此方法不需额外消耗能源，但换气时间长且受自然条件和施工方法的影响和限制很大，容易反流，在隧道施工中很少应用，主要用于很短隧道的运营通风中。

4、2机械通风

5、机械通风包括多种方式，根据隧道长度、是否可设置辅助风道、中间通风竖井等条件来选择不同的通风方式。主要通风方式有三种：压入式通风、抽出式通风和混合式通风。

6、压入式通风系统的新风取风口与室外大气连通，通过风机提供动力，将室外空气输送至工作面，将污染物稀释并排出隧道。此方式的优点是将室外新鲜空气直接送到隧道内主要工作区域，可保证该区域的空气质量；风机只与室外空气接触，避免隧道内污浊空气对风机风扇叶片的腐蚀及磨损。

7、抽出式通风是将排风口设置在隧道顶部或侧面，通过风机提供动力将废气等有害物质排至隧道外，室外新鲜空气通过负压的作用，由隧道或单独风道进入隧道。该种通风方式由于设置单独的排风道，不会污染已建隧道，但风机接触排风，会对风机风扇叶片产生腐蚀及磨损，并且室外新鲜空气不是直接送至工作面，空气质量不如压入式通风。

8、混合式通风是由以上两种通风方式联合工作，兼具二者的优点，压入式通风送入新鲜空气；另一路排风排出污染物，从而达到快速降尘排污的目的。其缺点是需要在洞内同时铺设两路风管或风道，在洞内狭小的空间内，并可能会干扰施工运输、安装等其他作业的开展。风管管路的续接、维护工作量大大增加，且需要两套主设备，投资大且管理复杂。

9、现有通风方式存在以下问题：

10、a压入式通风污染物从隧道断面排出，会对未施工隧道造成污染；

11、b工作面空气质量差；

12、c通风系统设置只在施工阶段使用的风道，浪费隧道空间；

13、d抽出式通风会对风机风扇叶片产生腐蚀及磨损且工作面空气质量较差；

14、e混合式通风过多占用隧道内空间且初投资及运维费用更多。

技术实现思路

1、本技术为解决上述问题，提供了一种压入式为主、局部采用混合式通风的“压入+局部混合”的复合的海底隧道施工阶段通风系统。

2、本技术所采取的技术方案：

3、一种海底隧道施工阶段通风系统，沉管隧道内两条行车道各设置一个独立送风系统；排风系统由两部分构成，拆除端封门的标准管节利用行车道作为排风通路，未拆除端封门的标准管节利用标准管节排烟道作为排风通路，最终接头的排风系统与标准管节共用排风通路。

4、所述的送风系统包括送风机、送风管、分风箱和穿舱件，送风机设置在沉管管节入口，与送风机连通的送风管设置在隧道标准管节的左右行车道内，送风管上间隔连接有分风箱，拆除端封门的标准管节，通过送风管将室外新鲜空气送入沉管管节中，未拆除端封门的标准管节，标准管节的端封门上预留穿舱件，相邻沉管管节内的送风管通过穿舱件连通，通过送风管和穿舱件将新鲜空气送入沉管管节中。

5、所述的排风系统中在未拆除端封门的标准管节侧墙设置排风机，通过排烟道内设置的排风管将污浊空气排出，最终接头在相邻标准管节内设置降温除湿机，同时设置送风机和排风机，最终接头排风系统的管道设置在相邻管节烟道内。

6、所述的送风机与排风机均采用双速风机。

7、所述的送风管和排风管采用拉链式连接。

8、所述的送风管和排风管采用lpp软风管送风。

9、本技术的有益效果：本技术通风系统根据隧道构造，利用已有行车道、烟道作为送风排风路由，不单独设置风道或占用隧道空间，施工期间不影响其他施工作业，施工后可拆除，不影响后期隧道运行，整体采用压入式通风，整个海底隧道通风系统只通过隧道入口与室外大气连通，避免另外设置人工岛式送排风竖井，降低了通风系统复杂度和沉管的建造难度、节约了建造成本，且室外新风采直接送至工作面，保证工作面空气质量，隧道入口风机负担输送室外新风，不与排风接触，避免排风腐蚀及磨损风机风扇叶片。

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【技术保护点】

1.一种海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，沉管隧道内两条行车道各设置一个独立送风系统；排风系统由两部分构成，拆除端封门的标准管节利用行车道作为排风通路，未拆除端封门的标准管节利用标准管节排烟道作为排风通路。

2.根据权利要求1所述的海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，所述的送风系统包括送风机(1)、送风管(2)、分风箱(3)和穿舱件(4)，送风机(1)设置在沉管管节入口，与送风机(1)连通的送风管(2)设置在隧道标准管节的左右行车道内，送风管(2)上间隔连接有分风箱(3)，拆除端封门的标准管节，通过送风管(2)将室外新鲜空气送入沉管管节中，未拆除端封门的标准管节，标准管节的端封门上预留穿舱件(4)，相邻沉管管节内的送风管(2)通过穿舱件(4)连通，通过送风管(2)和穿舱件(4)将新鲜空气送入沉管管节中。

3.根据权利要求2所述的海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，所述的排风系统中在未拆除端封门的标准管节侧墙设置排风机，通过排烟道内设置的排风管将污浊空气排出，最终接头在相邻标准管节内设置降温除湿机，同时设置送风机(1)和排风机，最终接头排风系统的管道设置在相邻管节排烟道内。

4.根据权利要求3所述的海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，所述的送风机(1)与排风机均采用双速风机。

5.根据权利要求4所述的海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，所述的送风管(2)和排风管采用拉链式连接。

6.根据权利要求5所述的海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，所述的送风管(2)和排风管采用LPP软风管送风。

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【技术特征摘要】

1.一种海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，沉管隧道内两条行车道各设置一个独立送风系统；排风系统由两部分构成，拆除端封门的标准管节利用行车道作为排风通路，未拆除端封门的标准管节利用标准管节排烟道作为排风通路。

2.根据权利要求1所述的海底隧道施工阶段通风系统，其特征在于，所述的送风系统包括送风机(1)、送风管(2)、分风箱(3)和穿舱件(4)，送风机(1)设置在沉管管节入口，与送风机(1)连通的送风管(2)设置在隧道标准管节的左右行车道内，送风管(2)上间隔连接有分风箱(3)，拆除端封门的标准管节，通过送风管(2)将室外新鲜空气送入沉管管节中，未拆除端封门的标准管节，标准管节的端封门上预留穿舱件(4)，相邻沉管管节内的送风管(2)通过穿舱件(4)连通，通过送风管(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙继明，周向荣，王利江，韩琳，
申请(专利权)人：中交天津港湾工程设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：