【技术实现步骤摘要】
本申请涉及尾气处理领域，具体涉及一种尾气处理装置及尾气处理控制方法。
技术介绍
1、随着国内油耗、排放法规日益严苛以及双碳战略的提出，低油耗、低排放、低成本的内燃机成为各主机厂下一代机型的开发目标。稀薄燃烧是减少co2、提升汽油机热效率的主要技术方向，匹配混合动力技术更能实现低碳排放的目标。而稀薄燃烧工况下产生的nox(氮氧化物)无法通过twc(three way catalyst converter，三元催化转化器)去除，需要匹配相应的后处理装置。被动式scr技术(pscr)是在twc基础上，增加额外的nox存储和反应部件；相比于柴油机上的scr(selective catalytic reduction，选择性催化净化器)系统，被动式scr无需增加尿素喷射系统等附件，可有效节约成本，有利于整车布置。稀薄燃烧搭配被动式scr技术能更好的满足日益严苛的排放法规。
技术实现思路
1、本申请提供了一种尾气处理装置及尾气处理控制方法，保证车辆满足油耗指标的同时解决排放超标的问题，从而满足法规的要求。
2、第一方面，本申请提供了一种尾气处理装置，包括三元催化转化器、选择性催化净化器及控制器，所述三元催化转化器及所述选择性催化净化器依次连接于发动机的排气管路上；
3、所述控制器用于根据当前排气温度获取所述选择性催化净化器的饱和储氨量，并计算出所述选择性催化净化器中的当前储氨量，根据所述选择性催化净化器中的当前储氨量的大小，控制所述发动机的燃烧状态。
4、在
5、当所述选择性催化净化器中的当前储氨量大于第一阈值时，控制所述发动机的燃烧状态为稀燃状态；
6、当所述选择性催化净化器中的当前储氨量小于第二阈值时，控制发动机的燃烧状态为浓燃状态；
7、当所述选择性催化净化器中的当前储氨量大于等于第二阈值且小于等于第一阈值时，控制发动机的燃烧状态维持不变。
8、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述选择性催化净化器的饱和储氨量与温度的关系基于台架试验得到。
9、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述选择性催化净化器中的当前储氨量＝氨生成量-氨反应消耗量-氨氧化消耗量。
10、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述氨生成量包括所述发动机的燃烧状态为浓燃状态时，基于不同发动机工况下所述三元催化转化器中氨的生成量。
11、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述氨反应消耗量包括所述发动机的燃烧状态为浓燃状态时根据所述选择性催化净化器基于排气温度、排气流量和nox转化效率，将原排nox按当量比换算与氨发生反应消耗的量，以及所述发动机的燃烧状态为稀燃状态时根据所述选择性催化净化器基于排气温度、排气流量和nox转化效率，将原排nox按当量比换算与氨发生反应消耗的量。
12、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述氨氧化消耗量包括所述发动机的燃烧状态为稀燃状态时根据所述选择性催化净化器基于排气温度、排气流量和氨氧化效率，将氧气按氧化当量比与氨发生反应消耗的量。
13、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述第一阈值为所述饱和储氨量的90％，所述第二阈值为所述饱和储氨量的10％。
14、在本申请的一些实施例中，基于前述方案，所述发动机为汽油发动机。
15、第二方面，本申请提供了一种尾气处理控制方法，应用于第一方面所述的尾气处理装置，所述尾气处理控制方法包括：
16、控制器根据当前排气温度获取选择性催化净化器的饱和储氨量；
17、所述控制器计算出所述选择性催化净化器中的当前储氨量；
18、所述控制器根据所述选择性催化净化器中的当前储氨量的大小，控制所述发动机的燃烧状态。
19、本申请的技术方案提供一种尾气处理装置及尾气处理控制方法，在发动机的燃烧状态为稀燃状态时，通过生成的氨气在scr中与原排nox反应生成n2和h2o，从而降低排放污染物nox，满足排放法规要求。同时由于氨气也是尾气排放污染物，因而也需要控制其在尾气中的含量。本申请基于scr的氨储存能力决定需求的氨生成量，通过控制发动机的燃烧状态，能在降低nox排放的同时保证氨气不会泄露到尾气中，从而在保证车辆满足油耗指标的同时解决排放超标的问题，从而满足法规的要求。
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1.一种尾气处理装置，其特征在于，包括三元催化转化器、选择性催化净化器及控制器，所述三元催化转化器及所述选择性催化净化器依次连接于发动机的排气管路上；
2.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述控制器具体用于：
3.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述选择性催化净化器的饱和储氨量与温度的关系基于台架试验得到。
4.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述选择性催化净化器中的当前储氨量＝氨生成量-氨反应消耗量-氨氧化消耗量。
5.根据权利要求4所述的尾气处理装置，其特征在于，所述氨生成量包括所述发动机的燃烧状态为浓燃状态时，基于不同发动机工况下所述三元催化转化器中氨的生成量。
6.根据权利要求4所述的尾气处理装置，其特征在于，所述氨反应消耗量包括所述发动机的燃烧状态为浓燃状态时根据所述选择性催化净化器基于排气温度、排气流量和NOx转化效率，将原排NOx按当量比换算与氨发生反应消耗的量，以及所述发动机的燃烧状态为稀燃状态时根据所述选择性催化净化器基于排气温度、排气流量和NOx转化效率，将原
7.根据权利要求4所述的尾气处理装置，其特征在于，所述氨氧化消耗量包括所述发动机的燃烧状态为稀燃状态时根据所述选择性催化净化器基于排气温度、排气流量和氨氧化效率，将氧气按氧化当量比与氨发生反应消耗的量。
8.根据权利要求2所述的尾气处理装置，其特征在于，所述第一阈值为所述饱和储氨量的90％，所述第二阈值为所述饱和储氨量的10％。
9.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述发动机为汽油发动机。
10.一种尾气处理控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1～9任一项所述的尾气处理装置，所述尾气处理控制方法包括：
...【技术特征摘要】
1.一种尾气处理装置，其特征在于，包括三元催化转化器、选择性催化净化器及控制器，所述三元催化转化器及所述选择性催化净化器依次连接于发动机的排气管路上；
2.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述控制器具体用于：
3.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述选择性催化净化器的饱和储氨量与温度的关系基于台架试验得到。
4.根据权利要求1所述的尾气处理装置，其特征在于，所述选择性催化净化器中的当前储氨量＝氨生成量-氨反应消耗量-氨氧化消耗量。
5.根据权利要求4所述的尾气处理装置，其特征在于，所述氨生成量包括所述发动机的燃烧状态为浓燃状态时，基于不同发动机工况下所述三元催化转化器中氨的生成量。
6.根据权利要求4所述的尾气处理装置，其特征在于，所述氨反应消耗量包括所述发动机的燃烧状态为浓燃状态时根据所述选择性催化净化器...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘振，彭浩，李仕成，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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