【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种车身前舱结构及车辆。
技术介绍
1、乘用车整车碰撞安全性能，是保护车内乘员安全的重要性能指标，车身则是实现整车碰撞安全性能的重要组成部分，车身在实现整车碰撞安全性能相关要求的同时，通过结构、布置等方案优化，也会改善车身刚度、强度等力学性能，改善整车nvh性能，改善车内乘员舒适性。随着对整车碰撞安全性能、力学性能以及nvh性能等要求的不断提高，对车身前舱结构的碰撞安全性能、力学性能以及nvh性能等也提出了更高的要求。
2、相关技术中，车身前舱结构主要包括前防撞梁总成、轮罩总成、上纵梁组、下纵梁组、前围总成等，车身前舱结构在满足不断提高的整车碰撞安全性能、力学性能以及nvh性能等要求方面有所欠缺。
3、因此，本提案提出一种车身前舱结构及车辆，以改善整车碰撞安全、力学以及nvh等性能。
技术实现思路
1、本申请提供一种车身前舱结构及车辆，改善了车身力学性能，优化了车身前舱区域的受力路径，改善了车身碰撞安全性能，改善了车身刚度与模态，改善了车身nvh等性能，改善了车内乘员舒适性。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种车身前舱结构，其包括：边纵梁组；上纵梁组；a柱区域，其包括侧围外板和t型加强板，所述t型加强板位于所述侧围外板的内侧，所述t型加强板包括竖向加强板与横向加强板，所述上纵梁组布置于所述竖向加强板的上部区域，所述横向加强板固定于所述边纵梁组的外侧，所述横向加强板部分区域延伸至所述侧围外板的外侧；第一支撑板，其一
3、结合第一方面，在一种实施方式中，所述车身前舱结构还包括下纵梁组，所述下纵梁组与所述a柱区域之间间隔设置有第一加强板和第二加强板。
4、结合第一方面，在一种实施方式中，两侧的所述下纵梁组之间设置有前围横梁，所述前围横梁与所述第一加强板分别位于所述下纵梁组的相对两侧。
5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述上纵梁组和所述下纵梁组之间设置有轮罩总成，两侧的所述上纵梁组之间设置有前围上板，所述上纵梁组、所述轮罩总成和所述前围上板围成的空间内设置有流水槽端板。
6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述上纵梁组和所述下纵梁组之间设置有轮罩总成，两侧的所述上纵梁组之间设置有前围上板和流水槽，所述流水槽在车身宽度方向上设置于两侧的所述上纵梁组之间，在车身长度方向上设置于所述轮罩总成和所述前围上板之间。
7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述前围上板上固定有支撑管梁组，所述支撑管梁组呈三角形，且其中两端分别固定于两侧的所述轮罩总成上。
8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述前围上板的上方连接有风窗支撑板，所述流水槽/流水槽端板的上方设置有罩板，所述流水槽/流水槽端板、所述罩板、所述前围上板、所述角板、所述风窗支撑板、所述上纵梁组和所述轮罩总成之间围合形成连接加强区。
9、结合第一方面，在一种实施方式中，所述支撑管梁组的一端与所述前围上板之间固定有第一连接板，另一端与所述前围上板之间固定有第三连接板。
10、结合第一方面，在一种实施方式中，所述支撑管梁组的中部与所述前围上板之间固定有第二连接板。
11、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括上述的车身前舱结构。
12、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：
13、本专利技术实施例提供了一种车身前舱结构及车辆，由于在车身前舱a区域设置了第一支撑板、挡板、第二支撑板以及t型加强板等零部件，通过结构布置优化，形成了受力节点、受力区域以及框架结构，优化了车身前舱区域的受力路径，改善了车身前舱区域的力学性能与碰撞安全性能。
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1.一种车身前舱结构，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车身前舱结构，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于：
4.如权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于：
5.如权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于：
6.如权利要求5所述的车身前舱结构，其特征在于：
7.如权利要求5所述的车身前舱结构，其特征在于：
8.如权利要求6所述的车身前舱结构，其特征在于：
9.如权利要求8所述的车身前舱结构，其特征在于：
10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求1～9任一项所述的车身前舱结构。
【技术特征摘要】
1.一种车身前舱结构，其特征在于，其包括：
2.如权利要求1所述的车身前舱结构，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于：
4.如权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于：
5.如权利要求2所述的车身前舱结构，其特征在于：
6.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡重振，王蓉，舒丽，詹立力，张世洁，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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