【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车灯光，涉及一种远近光大灯自适应调节装置、调节方法及系统。
技术介绍
1、夜间行车时车灯是必不可少的辅助工具，远近光的正确使用对于行车安全越来越重要。有数据统计夜间行车事故中约30％以上是与滥用远光灯有关。随着车灯光源技术的发展，led大灯已经成为市场主流灯型，led较传统卤素灯具照明强调更强。开启了远光灯之后，由于光束十分集中且亮度较高，使对向行驶的汽车驾驶员受到强光刺激，看不清前方道路的情况；而后车驾驶员开启远光灯时，致使前车司机在看车内和左右后视镜时，往往会受刺眼的强光影响，形成局部的“盲区”甚至短暂“失明”，无法看清车身两侧的路面情况很容易发生交通意外。当行车前方无其他车辆时，宜开启远光灯，远光光束集中亮度高，照射距离最远可达数百米，有利于提高驾驶员的能见度。
2、目前很多车辆的远近光控制完全依赖于驾驶员，现有技术也有通过led光源为车灯提供光源，并通过反光罩将光线反光折射出车灯灯罩，形成远近光灯，并且通过高清摄像头和分析模块对行车道路的情况进行分析，在需要时通过调整电机自动完成远近光灯切换，解决了车辆行驶时只能通过人工进行远近光灯切换的问题。但是通过控制调整电机调整反光罩的折射角度会存在调整偏差，并且通过光敏传感器控制提示灯闪烁，提示驾驶人员开启车灯，难免有出错、忘记及时切换等情况发生，这对于行车安全仍是一种隐患。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于解决现有技术中通过控制调整电机调整反光罩的折射角度会存在调整偏差，且通过光敏传感器控制提示灯
2、为达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案予以实现：
3、一种远近光大灯自适应调节装置，包括数据采集设备、灯光控制模块和车身控制器；
4、所述车身控制器的第一输出端口与所述数据采集设备相连；所述数据采集设备与所述灯光控制模块相连，用于对采集的路况信息进行识别处理；所述灯光控制模块与所述车身控制器相连，用于接收灯光控制信息；所述车身控制器的第二输出端口连接有近光灯和远光灯，用于控制车灯远近。
5、优选的，所述车身控制器的第三输出端口连接有显示器。
6、优选的，所述灯光控制模块为hma。
7、一种远近光大灯自适应调节方法，包括如下步骤：
8、数据采集模块采集路况信息，将路况信息传输在灯光控制模块识别前方道路车辆；
9、识别前方一定距离以内有车辆，灯光控制模块对车身控制器发送近光请求信号；车身控制器控制点亮近光灯；
10、识别前方一定距离以内无车或者车距超出范围，且满足近光灯开启的前提条件，灯光控制模块发送远光请求信号给车身控制器，车身控制器控制灯光为远光，实现远近光的自动切换。
11、优选的，当汽车行驶状态满足所有第一约束条件，车身控制器发送自动远光可用信号给数据采集模块，计时2s：2s内任一时间hma系统状态＝0x2，bcm判断自动远光灯功能激活，发送“自动远光灯可用状态”＝0x1，自动远光灯激活状态＝0x1；2s超时hma系统状态≠0x2，bcm判断自动远光灯功能激活失败，发送“自动远光灯可用状态”＝0x0，自动远光灯激活状态＝0x0，并打开手动远光。
12、优选的，第一约束条件如下：
13、自动远光灯未处于激活状态；ign1_relay_fb＝on；近光灯处于自动点亮状态；自动远光灯使能打开；camera text information＝0x0；hma系统状态＝0x1；前雨刮未处于高速工作状态；后雾灯未激活；收到远光灯开关激活状态由0x0跳变为0x1。
14、优选的，自动远光灯激活状态，满足任意一个第二约束条件，关闭自动远光灯，发送“自动远光灯可用状态”＝0x0，自动远光灯激活状态＝0x0。
15、优选的，第二约束条件如下：
16、ign1_relay_fb＝off，此条件关闭的自动远光灯功能，需要熄灭远光灯；
17、近光灯未自动点亮，此条件关闭的自动远光灯功能，需要熄灭远光灯；
18、灯光开关退出auto档，此条件关闭的自动远光灯功能，需要熄灭远光灯；
19、自动远光灯使能关闭，此条件关闭的自动远光灯功能，需要熄灭远光灯；
20、收到超车开关激活状态信号由0x0跳变为0x1，此条件关闭的自动远光灯功能，需要熄灭远光灯
21、camera text information≠0x0，此条件关闭的自动远光灯功能，车身控制器维持关闭时的远近光点亮状态；
22、hma系统状态＝0x0，此条件关闭的自动远光灯功能，车身控制器维持关闭时的远近光点亮状态；
23、前雨刮高速工作，此条件关闭的自动远光灯功能，车身控制器维持关闭时的远近光点亮状态；
24、后雾灯激活，此条件关闭的自动远光灯功能，车身控制器维持关闭时的远近光点亮状态；
25、收到远光灯开关激活状态由0x0跳变为0x1，此条件关闭自动远光灯功能同时，切换为手动远光灯功能，点亮远光灯；如果自动灯功能关闭前，远光灯出处点亮状态，切换为手动远光灯，远光不得出现闪烁。
26、优选的，自动远光灯激活状态，车速＞40km/h且接收到can信号“hma远光灯请求＝1”，车身控制器点亮远光灯，同时发送can信号“远光灯状态＝1”；自动远光灯点亮时，接收到can信号“hma远光灯请求＝0”或者车速持续低于40km/h达5s以上，车身控制器关闭远光灯。
27、一种远近光大灯自适应调节系统，包括：
28、数据处理模块，所述数据处理模块用于数据采集模块采集路况信息，将路况信息传输在灯光控制模块识别前方道路车辆；
29、第一灯光控制模块，所述第一灯光控制模块用于识别前方一定距离以内有车辆，灯光控制模块对车身控制器发送近光请求信号；车身控制器控制点亮近光灯；
30、第二灯光控制模块，所述第二灯光控制模块用于识别前方一定距离以内无车或者车距超出范围，且满足远光灯开启前提条件，灯光控制模块发送远光请求信号给车身控制器，车身控制器控制灯光为远光，实现远近光的自动切换。
31、与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
32、本专利技术提出的一种远近光大灯自适应调节装置，将车身控制器与数据采集设备连通，能够在满足打开远光灯的前提条件时，控制数据采集设备开始采集信息；将数据采集设备与灯光控制模块连通能够对采集的路况信息进行识别处理获取开启远/近光灯结果，灯光控制模块与车身控制器相连接接收灯光控制信息，将车身控制器与近光灯和远光灯连通，用来控制车灯远近，实现远近光的自动切换。通过灯光控制模块对采集的信息进行处理，然后精准的控制远近光灯的开启或关闭，相比现有技术更准确，也不用司机根据提示灯等去开关远近光灯，避免存在出错、忘记及时切换等情况发生，提高了行车安全性。因此，本专利技术提出本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种远近光大灯自适应调节装置，其特征在于，包括数据采集设备、灯光控制模块和车身控制器；
2.根据权利要求1所述的远近光大灯自适应调节装置，其特征在于，所述车身控制器的第三输出端口连接有显示器。
3.根据权利要求1所述的远近光大灯自适应调节装置，其特征在于，所述灯光控制模块为HMA。
4.一种远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，包括如下步骤：
5.根据权利要求4所述的远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，当汽车行驶状态满足所有第一约束条件，车身控制器发送自动远光可用信号给数据采集模块，计时2s：2s内任一时间HMA系统状态＝0x2，BCM判断自动远光灯功能激活，发送“自动远光灯可用状态”＝0x1，自动远光灯激活状态＝0x1；2s超时HMA系统状态≠0x2，BCM判断自动远光灯功能激活失败，发送“自动远光灯可用状态”＝0x0，自动远光灯激活状态＝0x0，并打开手动远光。
6.根据权利要求5所述的远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，第一约束条件如下：
7.根据权利要求4所述的远近光大灯自适应调节方法，其特征
8.根据权利要求7所述的远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，第二约束条件如下：
9.根据权利要求4所述的远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，自动远光灯激活状态，车速＞40km/h且接收到CAN信号“HMA远光灯请求＝1”，车身控制器点亮远光灯，同时发送CAN信号“远光灯状态＝1”；自动远光灯点亮时，接收到CAN信号“HMA远光灯请求＝0”或者车速持续低于40km/h达5s以上，车身控制器关闭远光灯。
10.一种远近光大灯自适应调节系统，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种远近光大灯自适应调节装置，其特征在于，包括数据采集设备、灯光控制模块和车身控制器；
2.根据权利要求1所述的远近光大灯自适应调节装置，其特征在于，所述车身控制器的第三输出端口连接有显示器。
3.根据权利要求1所述的远近光大灯自适应调节装置，其特征在于，所述灯光控制模块为hma。
4.一种远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，包括如下步骤：
5.根据权利要求4所述的远近光大灯自适应调节方法，其特征在于，当汽车行驶状态满足所有第一约束条件，车身控制器发送自动远光可用信号给数据采集模块，计时2s：2s内任一时间hma系统状态＝0x2，bcm判断自动远光灯功能激活，发送“自动远光灯可用状态”＝0x1，自动远光灯激活状态＝0x1；2s超时hma系统状态≠0x2，bcm判断自动远光灯功能激活失败，发送“自动远光灯可用状态”＝0x0，自动远光灯激活状态＝0x0，...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘国柱，戴小庆，李小庆，李菲，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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