轮毂电机驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种以大的减速比将输入到旋转轴的旋转向车轮传递的构件个数少且结构紧凑的动力传递装置。在同轴上设置由毂轮（４）与轴承内圈（５）构成的内方构件（３）和旋转轴（１１），在形成于该旋转轴（１１）的偏心部（１４ａ、１４ｂ）的外侧旋转自如地设置外齿轮（１６ａ、１６ｂ）。使外齿轮（１６ａ、１６ｂ）的每一个与在壳体（１）的内周形成的内齿（１８）啮合，通过上述旋转轴的旋转，使外齿轮（１６ａ、１６ｂ）逐一与内齿（１８）啮合地公转，每当旋转轴（１１）旋转一周，使外齿轮（１６ａ、１６ｂ）自转外齿（１７）与内齿（１８）的齿数差量，并经由转矩传递机构（２０）将其自转运动传递到内方构件（３），使内方构件（３）减速旋转。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种使输入到旋转轴的旋转减速并将其传递给车辆的车轮的动力传 递装置。
技术介绍
作为向车辆的车轮传递动力的动力传递装置，以往公知有专利文献1及专利文献 2所公开的装置。专利文献1所记载的轮毂电机(iniheel motor)驱动装置具有产生驱 动力的电动机、连接着车轮的转向轮的车轮轴、和使上述电动机的转速减速并将其传递给 车轮轴的减速机，作为上述减速机，采用了通过组合齿数不同的多个齿轮而构成的平行轴 式齿轮减速机。另一方面，在专利文献2所记载的电动汽车用减速装置中，在电动马大的转子与 车轮的轮毂(hub)之间以两段式设置有行星齿轮式减速机构，将来自第二段的行星齿轮式 减速机构的输出经由驱动轴分配给弹簧下的左右车轮。专利文献1 特开2005-7914号公报专利文献2 特开平5-332401号公报然而，在专利文献1所记载的轮毂电机驱动装置中，由于不需要螺旋桨轴 (propeller shaft)或差动机构等大规模的动力传递机构，所以，其在车辆的轻量化和小型 化等方面引人注目，但平行轴式齿轮减速机的减速比为1/2到1/3左右，作为轮毂电机驱动 装置中所搭载的减速机这是不够的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮毂电机驱动装置，是通过减速机构将电动机的输出动力传递给车轮的车轮驱动用的轮毂电机驱动装置，包括：旋转轴，其在连接于轴端部的电动机的转子作用下旋转，并且形成有偏心部；内齿；外齿轮，其被所述旋转轴的偏心部支承为旋转自如且与所述内齿啮合，并且齿数比该内齿少；外齿，其形成在所述外齿轮的外周且由次摆线齿形构成；转矩传递机构，其将与所述偏心部的偏心旋转相伴的外齿轮的公转运动转换为自转运动来进行动力传递；内方构件，其形成有轨道面；外方构件，其形成有轨道面；滚动体，其组装在所述内方构件的轨道面与所述外方构件的轨道面之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：铃木稔，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]