【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种增程器的控制方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质。
技术介绍
1、随着新能源汽车的不断发展，甲醇发动机增程车辆已经成为了越来越多用户购车时的首要选择，然而，甲醇发动机增程车辆在长时间处于低温环境时，其内部的动力电池的电池温度就会降到较低数值，进而使得动力电池进入放电能力大于充电能力的放电趋势下。
2、相关技术中，当动力电池进入放电趋势时，车辆控制器往往会根据车辆内的用电器件各自对应的开启状况计算增程器的输出功率，从而在动力电池输出的功率无法满足用电器件所需时，控制增程器按照计算得到输出功率为用电器件进行供电。
3、然而，由于用电器件对应的电流采集和/或者电压采集功能容易存在采集不准确或采集功能缺失的情况，因此，整车控制器实际上无法确定各用电器件各自对应的开启状况，进而也就无法准确计算出增程器的输出功率，最终导致增程器容易输出过大的电流到动力电池内，使得动力电池出现充电过流的情况。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种增程器的控制方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，旨在能够准确计算出增程器需要输出的功率，进而避免动力电池出现充电过流的情况。
2、为实现上述目的，本申请提供一种增程器的控制方法，所述增程器的控制方法包括步骤：
3、检测动力电池的电池状态；
4、在所述电池状态处于预设的低温运行状态时，对车辆进行检测得到车辆对应的实时车速数值；
5、通过所述实时车速数值确
6、基于所述目标增程器输出功率值和所述增程器输出功率阈值控制所述车辆内的增程器对所述车辆内的用电器件供电。
7、进一步地，所述检测动力电池的电池状态的步骤，包括：
8、对车辆内的动力电池进行检测得到所述动力电池对应的允许回充功率值；
9、获取预设的回充功率阈值，并将所述允许回充功率值与所述回充功率阈值进行比对得到比对结果；
10、在所述比对结果为所述允许回充功率值小于所述回充功率阈值时，确定所述动力电池的电池状态为低温运行状态。
11、进一步地，所述通过所述实时车速数值确定电池放电功率阈值和增程器输出功率阈值的步骤，包括：
12、判断所述实时车速数值是否为零；
13、若判断到所述实时车速数值为零，则确定电池放电功率阈值为预设的第一电池放电功率阈值，并确定增程器输出功率阈值为预设的第一增程器输出功率阈值；
14、若判断到所述实时车速数值不为零，则确定所述电池放电功率阈值为预设的第二电池放电功率阈值，并确定所述增程器输出功率阈值为预设的第二增程器输出功率阈值，其中，所述第二电池放电功率阈值大于所述第一电池放电功率阈值，所述第二增程器输出功率阈值大于所述第一增程器输出功率阈值。
15、进一步地，所述根据所述电池放电功率阈值得到目标增程器输出功率值的步骤，包括：
16、检测车辆内的用电器件对应的第一实时需求功率值；
17、根据所述电池放电功率阈值和所述第一实时需求功率值计算得到目标功率差值；
18、基于所述目标功率差值得到目标增程器输出功率值。
19、进一步地，所述基于所述目标功率差值得到目标增程器输出功率值的步骤，包括：
20、基于所述目标功率差值得到初始增程器输出功率值和目标模糊控制系数；
21、根据所述目标模糊控制系数对所述初始增程器输出功率值进行补偿得到目标增程器输出功率值。
22、进一步地，所述基于所述目标功率差值得到初始增程器输出功率值和目标模糊控制系数的步骤，包括：
23、获取多个基准功率差值，和多个所述基准功率差值各自对应的基准增程器输出功率值；
24、基于所述目标功率差值在多个所述基准功率差值中确定目标基准功率差值，并将所述目标基准功率差值对应的基准增程器输出功率值确定为初始增程器输出功率值；
25、获取多个所述基准功率差值各自对应的基准模糊控制系数，并基于所述目标基准功率差值对多个所述基准模糊控制系数进行筛选以得到目标模糊控制系数。
26、进一步地，在所述基于所述目标增程器输出功率值和所述增程器输出功率阈值控制所述车辆内的增程器对所述车辆内的用电器件供电的步骤之后，所述方法还包括：
27、检测所述用电器件对应的第二实时需求功率值，并判断所述第二实时需求功率值是否小于所述电池放电功率阈值；
28、若判断到所述第二实时需求功率值小于所述电池放电功率阈值，则获取预设的增程器功率变化值；
29、基于所述增程器功率变化值对所述增程器进行控制，直至所述增程器的实时输出功率变为零。
30、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种增程器的控制装置，所述装置包括：
31、电池检测模块，用于检测动力电池的电池状态；
32、工况检测模块，用于在所述电池状态处于预设的低温运行状态时，对车辆进行检测得到车辆对应的实时车速数值；
33、功率计算模块，用于通过所述实时车速数值确定电池放电功率阈值和增程器输出功率阈值，并根据所述电池放电功率阈值得到目标增程器输出功率值；
34、供电控制模块，用于基于所述目标增程器输出功率值和所述增程器输出功率阈值控制所述车辆内的增程器对所述车辆内的用电器件供电。
35、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种终端设备，所述终端设备包括：存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上述的增程器的控制方法的步骤。
36、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述的增程器的控制方法的步骤。
37、本申请实施例提供的增程器的控制方法、装置、终端设备及计算机可读存储介质，通过检测动力电池的电池状态；在所述电池状态处于预设的低温运行状态时，对车辆进行检测得到车辆对应的实时车速数值；通过所述实时车速数值确定电池放电功率阈值和增程器输出功率阈值，并根据所述电池放电功率阈值得到目标增程器输出功率值；基于所述目标增程器输出功率值和所述增程器输出功率阈值控制所述车辆内的增程器对所述车辆内的用电器件供电。
38、在本实施例中，当车辆内的用电器件启动时，终端设备首先对车辆内的动力电池进行检测，从而获取该动力电池的电池状态，之后，终端设备在确定该电池状态处于预设的低温运行状态时，终端设备对车辆进行检测，从而确定车辆的实时车速数值，再之后，终端设备基于该实时车速数值确定车辆对应的实时工况，并基于该实时工况确定动力电池对应的电池放电功率阈值，和确定增程器对应的增程器输出功率阈值，终端设备进而根据该电池放电功率阈值计算得本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种增程器的控制方法，其特征在于，所述增程器的控制方法包括步骤：
2.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述检测动力电池的电池状态的步骤，包括：
3.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述通过所述实时车速数值确定电池放电功率阈值和增程器输出功率阈值的步骤，包括：
4.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述根据所述电池放电功率阈值得到目标增程器输出功率值的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述基于所述目标功率差值得到目标增程器输出功率值的步骤，包括：
6.如权利要求5所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述基于所述目标功率差值得到初始增程器输出功率值和目标模糊控制系数的步骤，包括：
7.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，在所述基于所述目标增程器输出功率值和所述增程器输出功率阈值控制所述车辆内的增程器对所述车辆内的用电器件供电的步骤之后，所述方法还包括：
8.一种增程器的控制装置，其特征在于，所述装置包括：p>
9.一种终端设备，其特征在于，所述终端设备包括：存储器、处理器，所述存储器上存储有可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的增程器的控制方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述的增程器的控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种增程器的控制方法，其特征在于，所述增程器的控制方法包括步骤：
2.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述检测动力电池的电池状态的步骤，包括：
3.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述通过所述实时车速数值确定电池放电功率阈值和增程器输出功率阈值的步骤，包括：
4.如权利要求1所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述根据所述电池放电功率阈值得到目标增程器输出功率值的步骤，包括：
5.如权利要求4所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述基于所述目标功率差值得到目标增程器输出功率值的步骤，包括：
6.如权利要求5所述的增程器的控制方法，其特征在于，所述基于所述目标功率差值得到初始增程器输出功率值和目标...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘豹，王友臣，曹广辉，钱亚男，郭广涛，陈春洪，魏洋洋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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