【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路桥梁，具体为一种路桥面板节点加固装置。
技术介绍
1、众所周知，道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成，其中桥梁又包括桥面板、底座、面板节点等,在现有的桥梁中，桥面板搭接在桥梁上，在桥面板节点位置需要安装相应的加固装置，保证的桥面板的稳固性。
2、经检索，中国专利号为cn202021987453.5的技术专利公开了一种桥梁面板节点加固装置，其包括有用于连接跨板的底座，底座包括有呈相对设置的第一滑座以及第二滑座；第一滑座与第二滑座之间呈相对设置有固定件，固定件包括有连接座以及开设在连接座上的腰型孔；第一滑座与第二滑座朝向腰型孔的一侧均设置有插杆，插杆从腰型孔内穿出，从腰型孔内穿出后的插杆上螺纹拧紧有紧固件，其在使用时，当需要将底座的长度进行调节时，先将插杆上的紧固件拧松，再将第一滑座与第二滑座沿着腰型孔向相互远离或相互靠近的方向移动。当将第一滑座与第二滑座之间的间距调节至适当位置后，再将紧固件重新拧紧使插杆固定在连接座上。此时便能实现对第一滑座与第二滑座间的限位固定，通过对底座的长度进行调节，从而便能适用于不同宽度桥梁跨板的安装固定，扩大了底座的适用范围，但是当重型车辆经过时，由于桥面受到较大震动，桥面板会对加固装置进行挤压，容易导致桥面板节点加固装置损坏，同时容易导致桥面板挤压变形。
技术实现思路
1、(一)解决的技术问题
2、针对现有技术的不足，本技术提供了一种路桥面板节点加固装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问
3、(二)技术方案
4、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥面板节点加固装置，包括固定座，所述固定座的顶端设置有两个减震组件；
5、两个减震组件的顶端均固定连接有支撑板，支撑板的顶端设置有凸型槽，凸型槽的内部滑动设置有凸型板，凸型板的左端和右端均固定连接有多个第一阻尼器，多个第一阻尼器的另一端分别与凸型槽的左端和右端固定连接，多个第一阻尼器的外部均套设有第一减震弹簧；
6、两个凸型板的顶端均固定连接有l型安装板。
7、优选的，所述减震组件包括滑座和支撑座，所述固定座的内部左侧和内部右侧均设置有滑槽，所述滑座与滑槽滑动配合，滑座的底端与滑槽的底端之间固定连接有多个第二阻尼器，多个第二阻尼器的外部均套设有第二减震弹簧，所述支撑座的底端与滑座的顶端固定连接，支撑座与固定座滑动配合，支撑座的底端与支撑板的底端固定连接。
8、进一步的，所述l型安装板上固定连接有定位板。
9、再进一步的，所述固定座的底端固定连接有多个浇筑柱。
10、进一步的方案，所述浇筑柱的侧端固定连接有多个浇筑块。
11、(三)有益效果
12、与现有技术相比，本技术提供了一种路桥面板节点加固装置，具备以下有益效果：
13、该路桥面板节点加固装置，通过两个l型安装板分别安装在相邻的两个桥面板上，对两个桥面板进行加固，通过减震组件在纵向上起到减震的效果，通过多个第一阻尼器和多个第一减震弹簧的配合在左右方向上起到减震的效果，当重型车辆经过使桥面受到较大震动时，能够起到很好的减震的效果，避免桥面板将该路桥面板节点加固装置挤压损坏，同时避免桥面板受到挤压变形。
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1.一种路桥面板节点加固装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的顶端设置有两个减震组件；
2.根据权利要求1所述的一种路桥面板节点加固装置，其特征在于：所述减震组件包括滑座(7)和支撑座(8)，所述固定座(1)的内部左侧和内部右侧均设置有滑槽，所述滑座(7)与滑槽滑动配合，滑座(7)的底端与滑槽的底端之间固定连接有多个第二阻尼器(9)，多个第二阻尼器(9)的外部均套设有第二减震弹簧(10)，所述支撑座(8)的底端与滑座(7)的顶端固定连接，支撑座(8)与固定座(1)滑动配合，支撑座(8)的底端与支撑板(2)的底端固定连接。
3.根据权利要求2所述的一种路桥面板节点加固装置，其特征在于：所述L型安装板(6)上固定连接有定位板(11)。
4.根据权利要求3所述的一种路桥面板节点加固装置，其特征在于：所述固定座(1)的底端固定连接有多个浇筑柱(12)。
5.根据权利要求4所述的一种路桥面板节点加固装置，其特征在于：所述浇筑柱(12)的侧端固定连接有多个浇筑块(13)。
【技术特征摘要】
1.一种路桥面板节点加固装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)的顶端设置有两个减震组件；
2.根据权利要求1所述的一种路桥面板节点加固装置，其特征在于：所述减震组件包括滑座(7)和支撑座(8)，所述固定座(1)的内部左侧和内部右侧均设置有滑槽，所述滑座(7)与滑槽滑动配合，滑座(7)的底端与滑槽的底端之间固定连接有多个第二阻尼器(9)，多个第二阻尼器(9)的外部均套设有第二减震弹簧(10)，所述支撑座(8)的底端与滑座(7)的顶端固定连接...
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