【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞行模拟训练控制领域，具体涉及一种摩擦式仿真总距杆力调整机构。
技术介绍
1、随着航空工业的发展，直升机的数量越来越多，无论是军用航空直升机还是民用航空直升机，都有总距杆系统，总距杆系统是直升机飞机驾驶不可缺少的一部分。
2、直升机总距杆是通过液压系统配制平衡总距杆的重力，但是在模拟器的模拟驾驶环境中，为了简化结构和节约成本等原因，往往没有液压系统。
3、目前现有的模拟飞行驾驶领域，一般采用加装配重坨的方式，来平衡总距杆系统的自身重力，但由于总距杆较长较重，产生的力矩较大，因此需要很大的配重坨，并且每个人对杆力的要求都不相同，配重坨的安装和调节都比较笨重复杂，力也很难与总距杆的系统力匹配，容易造成总距杆自身向上或者向下运动，降低模拟飞行的飞行体验，不能达到良好的训练效果。
技术实现思路
1、本技术提供了一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，目的是可以根据驾驶员的需求，随时可对总距杆力进行调节，以满足不同驾驶员对总距杆系统力的不同需求。
2、为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：
3、一种摩擦式仿真总距杆力调整机构：包括总距杆机构和总距杆力摩擦机构；
4、所述的总距杆机构包括：支座、箱体、杆体、主轴以及支架；
5、支座底部和一个侧面开有过线孔，底部设有安装螺钉孔，能将整个总距系统固定到操纵平台上；
6、箱体与支座相连接，箱体前端开有槽口，槽口上安装有标尺，操纵杆体时，标尺能显示出总距杆的角
7、杆体内部为中空结构，底部设有与主轴连接的孔，孔上开有键槽，可将主轴固定到杆体上；
8、主轴上开有键槽，两侧设有卡簧槽口，主轴通过键连接到杆体上，将轴承安装到支架的轴承孔内，用轴承卡簧将支架固定到杆体上；
9、支架通过底部安装螺孔固定箱体上，另外支架两侧设有限位沟槽，沟槽内装有限位销钉，用于控制杆体的移动角度；
10、所述的总距杆力摩擦机构包括调节螺套、内螺套、压力弹簧、滑动套、摩擦滑块和摩擦板；
11、调节螺套与内螺套连接，调节螺套是摩擦力调节的主要操作部件，为中空结构，内部设有内螺纹，通过旋转调节螺套，从而实现对摩擦力的调节；
12、内螺套与杆体连接，内螺套同样为内部中空结构，中间设有定位销孔，外部设有外螺纹，通过定位销孔，可将内螺套固定到杆体上；
13、摩擦滑块与杆体连接，摩擦滑块与滑动套开有相互配合的导向槽，滑动套可沿着导向槽上下移动；
14、压力弹簧位于调节螺套与滑动套中间，通过压缩压力弹簧，即可调整对滑动套的压力值；
15、摩擦板固定在箱体的左右两侧，用于提供摩擦力。
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1.一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，包括：总距杆机构和总距杆力摩擦机构，其特征在于：所述的总距杆机构包括支座（1）、箱体（2）、杆体（3），主轴（4）以及支架（5）；
2.根据权利要求1所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述的杆体（3）内部是中空的。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述的支架（5）上带有限位沟槽。
4.根据权利要求1所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述的内螺套（7）上开有定位销孔，销钉通过定位销孔，将内螺套（7）固定到杆体（3）上。
5.根据权利要求1所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述的摩擦滑块（10）与滑动套（9）开有相互配合的导向槽。
6.根据权利要求5所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述摩擦滑块（10）上开有销孔，通过销孔，可将摩擦滑块（10）固定到杆体（3）上。
【技术特征摘要】
1.一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，包括：总距杆机构和总距杆力摩擦机构，其特征在于：所述的总距杆机构包括支座（1）、箱体（2）、杆体（3），主轴（4）以及支架（5）；
2.根据权利要求1所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述的杆体（3）内部是中空的。
3.根据权利要求1所述的一种摩擦式仿真总距杆力调整机构，其特征在于：所述的支架（5）上带有限位沟槽。
4.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔朋生，
申请(专利权)人：哈尔滨战旗航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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