能够悬停的可转换的飞行器的系列和用于构造能够悬停的可转换的飞行器的方法技术

本发明专利技术描述了可转换的飞行器(1、1’)的系列，所述飞行器具有包括限定第一轴线(Y)的机身(2)的核心体(100)；第一旋翼、第二旋翼、第三旋翼、第四旋翼、第五旋翼和第六旋翼(20a、20b、21a、21b、22a、22b)能围绕相应的第一轴线、第二轴线、第三轴线、第四轴线、第五轴线和第六轴线(B、C、D、E、F、G)旋转，并且能彼此独立地操作以相应地产生彼此独立的第一推力值、第二推力值、第三推力值、第四推力值、第五推力值和第六推力值(T1、T2、T3、T4、T5、T6)；核心体(100)包括相应的半机翼(3)和空气动力学表面(9)的第一部分和第二部分(11、17)并且每个模块(110、120、130、140)包括相应的半机翼(3)和空气动力学表面(9)的第三部分和第四部分(12、18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及飞行器的系列，其可在悬停飞行或沿着主要竖直轨迹飞行的第一构造与第二向前飞行或巡航构造之间转换。本专利技术还涉及一种用于构造可转换的飞行器的方法。

技术介绍

1、在航空领域，飞机通常用于高巡航速度(特别是大于150节)和高海拔(高于30,000英尺)。在巡航速度和高海拔下，飞机使用固定翼来产生维持飞机所需的升力。只有通过使飞机在相当长的跑道上加速才能获得该升力的足够值。这样的跑道对于允许该相同的飞机着陆也是必要的。

2、相比之下，直升机的巡航速度通常比飞机低，并且直升机通过主旋翼桨叶的旋转产生维持所需的升力。因此，直升机无需水平速度并使用特别小的表面即可着陆/起飞。此外，直升机能够以相对较低的海拔和速度悬停和飞行，因此操纵特别灵活，适合高要求的操纵，例如在山区或海上救援人员。

3、然而，直升机在最大作业高度(约20000英尺)和最大作业速度(不能超过150节)方面存在固有的限制。

4、为了满足对具有与直升机相同的操纵灵活性和使用灵活性的飞行器的需求并且同时克服上述固有限制，已知了垂直升降飞机，其构成一种类型的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种飞行器(1、1’)的系列，所述系列能够基于所述飞行器(1、1’)的运行需要而转换和构造成各自互不相同的架构；

2.根据权利要求1所述的系列，其特征在于，参照在使用中布置在所述第二构造的所述飞行器(1、1’)的正常飞行位置，每个所述飞行器(1、1’)的所述第二空气动力学表面(9)布置在所述半机翼(3)的前面。

3.根据权利要求1或2所述的系列，其特征在于，所述核心体(100)包括：

4.根据前述任一项权利要求所述的系列，其特征在于，每个飞行器(1、1’)的所述核心体(100)包括：

5.根据权利要求4所述的系列，其特征在于，所述模块(...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种飞行器(1、1’)的系列，所述系列能够基于所述飞行器(1、1’)的运行需要而转换和构造成各自互不相同的架构；

2.根据权利要求1所述的系列，其特征在于，参照在使用中布置在所述第二构造的所述飞行器(1、1’)的正常飞行位置，每个所述飞行器(1、1’)的所述第二空气动力学表面(9)布置在所述半机翼(3)的前面。

3.根据权利要求1或2所述的系列，其特征在于，所述核心体(100)包括：

4.根据前述任一项权利要求所述的系列，其特征在于，每个飞行器(1、1’)的所述核心体(100)包括：

5.根据权利要求4所述的系列，其特征在于，所述模块(110)限定用于城市交通的飞行器(1、1’)，并且所述电动马达(72a、72b、73a、73b、74a、74b)能够在使用中仅由所述电源(81)供电。

6.根据权利要求4所述的系列，其特征在于，所述模块(120、130)限定混合动力推进系统(74)；

7.根据权利要求6所述的系列，其特征在于，所述控制单元(71)被编程为，当所述飞行器(1、1’)在大于所述第一时间间隔的第二时间间隔内布置在所述第二构造时，将所述第一发动机(80)电连接至所述发电机(82)和/或对所述电源(81)进行再充电。

8.根据权利要求6或7所述的系列，其特征在于，所述控制单元(71)...

【专利技术属性】
技术研发人员：里卡尔多·比安科·门戈蒂，
申请(专利权)人：列奥纳多股份公司，
类型：发明
国别省市：