【技术实现步骤摘要】
本申请涉及一种列车票额存量计算方法，特别涉及一种城际铁路票额分配及存量控制方法及其系统。
技术介绍
1、城际铁路是指经济发达、人口稠密的城市群内各城市之间或城市与卫星城市之间的高速铁路，采用动车组列车作为运载工具实现公交化运营模式是城际铁路运输组织的重要特征。
2、当前，在席位发售管理的策略上，铁路部门基于静态票价，在售票过程中采用多种铁路售票组织策略管理票额，即主要通过售票行为的组织，将列车席位在合适的时间以合适的产品形式售出给合适的旅客，以实现收益最大化和资源利用率最大化。目前，铁路售票组织策略主要包括票额预分、票额共用、席位复用和限售区段调整，这些售票组织手段一般都不单独使用，而是在车票预售期的不同时间段内进行组合使用。票额分配是实现城际铁路效益最大化以及调整和优化列车开行方案的基本依据之一，同时也是适应城际客流需求的重要手段之一。目前票额分配在铁路实际工作中，主要以单趟列车od客流预测为基础，根据列车主要节点站分布及列车客流形态，以收益最大化及兼顾公平效益为目标，在预售期外及预售期内根据最新更新的预测值对各列车区间票额进行再分配方式进行，而城际铁路主要以通勤及公务客流为主，时段客流规律性较强，但到具体的某趟列车客流随机性较强，针对单趟列车的客流较难准确预测，结果经常造成各列车上座率不一，部分车次满员甚至超载，部分车次旅客虚靡。
3、因此，为解决现有技术中存在的问题，亟需以客流预测规律为基础，构建相较城际铁路相适应的需求预测及票额分配及存量管理方式，通过监控车票销售过程、实施动态存量控制，提升铁路经
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种城际铁路票额分配及存量控制方法及其系统，解决现有技术中存在的问题，以客流预测规律为基础，构建相较城际铁路相适应的需求预测及票额分配及存量管理方式。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种城际铁路票额分配及存量控制方法，方法包括：
3、od时段客流预测步骤：采集城际铁路的枢纽站及普通站的历史客流数据，将枢纽站及普通站的其中任意组合间的od按热冷门客流分类，再以时段客流进行分类，以不同站间相同时段客流最优分布为目标，进行各个od时段客流预测，并基于客流预测完成不同的列车形态定义；
4、最优存量票额分配步骤：针对各个时段开行的列车，根据整体收益最大化为目标构建铁路存量控制模型，并根据客流预测得到按时段分布的od时间段票额分配，实现同方向不同时段列车收益最大化及列车最优不超员状态下的存量票额分配；
5、存量票额控制步骤：基于不同的列车形态，定义枢纽站及普通站的各站及各站形成的分组之间不同的存量嵌套关系，通过不同的存量嵌套关系实现城际铁路基于旅客需求预测的存量票额控制。
6、本专利技术实施例中，上述od时段客流预测步骤进一步包括：
7、最优分段定义步骤：针对城际铁路的枢纽站间及枢纽站到普通站间，及普通站到普通站间客流按预设时段进行分类，计算各小时段的客流波动规律方差最小的点，获得不同站间预设时段的客流最优分段小时点；
8、动态时间弯曲距离计算步骤：基于最优分段小时点，设定最小时段间隔，并依次构造时间序列，计算不同小时段间隔的动态时间弯曲dtw距离，选取并定义平均距离最大的点为分隔时间段优化点，完成各个od时段客流预测；
9、列车形态定义步骤：基于各个od时段客流预测，定义列车形态包括：少站接续强列车形态及多站接续强列车形态；少站接续流强列车形态为列车停靠站为线路上节点枢纽站且停站数量小于等于阈值，且一次接续值大于等于预设值；多站接续强列车形态为线路上普通站且停站数量大于等于阈值，且一次接续值大于等于预设值。
10、本专利技术实施例中，上述最优存量票额分配步骤进一步包括：
11、收益最大化优化目标构建步骤：设定各个城际线路上整体列车收益最大化目标，收益最大化目标的影响因素包括：od对在设定时间段的列车平均价格及od对在设定时间段的票额限制决策变量；
12、实时超载率监控步骤：通过设定并监控单趟列车实时超载率阈值，防止列车出现超载；
13、存量控制模型构建步骤：城市线路在设定时间段内在od对分配的票额不超过旅客预测需求的情况下，以城际线路收益最大化为目标，且满足实时超载率阈值的限制条件下，构建出铁路存量控制模型。
14、本专利技术实施例中，上述最优存量票额分配步骤进一步包括：
15、对偶模型计算步骤：基于铁路存量控制模型，构建对偶模型，计算获得列车在区段内的边际成本。
16、本专利技术实施例中，上述存量票额控制步骤进一步包括：
17、少站接续强列车存量控制步骤：针对少站接续强列车形态的枢纽站，采用每站嵌套控制方式；
18、多站接续强列车存量控制步骤：针对多站接续强列车形态的普通站，其中部分站设置相同价值排序进行分堆嵌套控制方式，即采用每站嵌套与分堆嵌套的混合嵌套控制方式。
19、本专利技术实施例中，上述存量票额控制步骤进一步包括：
20、非嵌套控制步骤：通过铁路存量控制模型计算获取非嵌套控制下的票额，在非嵌套控制下，通过票额对设定时间段在od对的票额存量进行控制；
21、嵌套控制步骤：嵌套方式为：计算各od在设定时间段的边际收益，并基于边际收益对各od在设定时间段的铁路线路进行价值排序，价值排序高的od时间段票额存量席位优先级越高，实现对票额存量的嵌套控制。
22、本专利技术实施例中，上述存量票额控制步骤进一步包括：
23、针对少站接续强列车形态的枢纽站，将枢纽车站分组，每组枢纽车站进行铁路产品价值比较并排序，每组枢纽车站内产品设置为相同的价值，枢纽车站组内产品的票额存量采用非嵌套控制方式；
24、针对多站接续强列车形态的普通站，普通站的上车站为始发站、下车站为终到站的产品按照预设值设置价值，普通站的中间站产品按上车站分组设置价值，中间站的组内分堆设为相同的价值，普通站组内产品的票额存量采用非嵌套控制方式。
25、第二方面，本申请实施例提供了一种城际铁路票额分配及存量控制系统，采用如上所述城际铁路票额分配及存量控制方法，系统包括：
26、od时段客流预测模块：抽取城际铁路的枢纽站及普通站的历史客流数据，将枢纽站及普通站的其中任意组合间的od按热冷门客流分类，再以时段客流进行分类，以不同站间相同时段客流最优分布为目标，进行各个od时段客流预测，并基于客流预测完成不同的列车形态定义；
27、最优存量票额分配模块：针对各个时段开行的列车，根据整体收益最大化为目标构建铁路存量控制模型，并根据客流预测得到按时段分布的od时间段票额分配，实现同方向不同时段列车收益最大化及列车最优不超员状态下的存量票额分配；
28、存量票额控制模块：基于不同的列车形态，定义枢纽站及普通站的各站及各站形成的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述城际铁路票额分配票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述OD时段客流预测步骤进一步包括：
3.根据权利要求1所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述最优存量票额分配步骤进一步包括：
4.根据权利要求3所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述最优票额分配步骤进一步包括：
5.根据权利要求1所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述存量控制步骤进一步包括：
6.根据权利要求5所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述存量票额控制步骤进一步包括：
7.根据权利要求6所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述存量票额控制步骤进一步包括：
8.一种城际铁路票额分配及存量控制系统，采用如权利要求1-7中任意一项所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述系统包括：
9.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1至7中任一项所述城际铁路票额分配及存量控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述城际铁路票额分配票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述od时段客流预测步骤进一步包括：
3.根据权利要求1所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述最优存量票额分配步骤进一步包括：
4.根据权利要求3所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述最优票额分配步骤进一步包括：
5.根据权利要求1所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述存量控制步骤进一步包括：
6.根据权利要求5所述城际铁路票额分配及存量控制方法，其特征在于，所述存量票额控制步骤进一步包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：卫铮铮，李士达，尹伊伊，张志强，王洪业，杨立鹏，张霞，刘玉，王永峰，刘强，潘浪涛，谭雪，李雯，易超，赵楠，刘典，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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