【技术实现步骤摘要】
本申请涉及发动机尾气处理，特别涉及一种发动机的驻车再生控制方法、系统、介质及电子设备。
技术介绍
1、为了满足日益严格的排放标准，目前通过在发动机上安装dpf(dieselparticulate filter，颗粒捕集器)对排气中的碳烟颗粒进行捕集。对颗粒捕集器清除附着的颗粒，该过程为再生。驻车再生是再生方式的一种，通过主动触发形式进行颗粒捕集器碳载量消除的一种方式。
2、相关技术中，当车辆运行工况不适宜发出驻车再生请求时，若存在远小于驻车再生间隔内的再生请求，此时预设再生间隔如果不做调整，会导致无法发出驻车再生请求，因而将出现颗粒捕集器碳载量持续增加，在碳载量超安全阈值的情况下会存在烧毁的风险，从而降低了颗粒捕集器的安全系数。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种发动机的驻车再生控制方法、系统、介质及电子设备。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种发动机的驻车再生控制方法，方法包括：
3、确定运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长；
4、在总时长大于预设再生时间间隔的情况下，计算颗粒捕集器的碳载量累积速率；
5、根据碳载量累积速率，修正预设再生时间间隔，得到第一再生时间间隔；
6、将
7、根据氧浓度，对小于等于预设最小值的预设再生时间间隔进行修正；
8、基于修正后的预设再生时间间隔，控制车辆的发动机进行驻车再生。
9、可选的，确定运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长，包括：
10、在控制器检测到颗粒捕集器执行驻车再生的情况下，累计车辆行驶的总时长；
11、将累计的总时长作为运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长。
12、可选的，计算颗粒捕集器的碳载量累积速率，包括：
13、获取当前时刻与上个驻车再生时刻之间在颗粒捕集器上积累的碳载量；
14、计算碳载量与总时长之间的比值；
15、将比值作为颗粒捕集器的碳载量累积速率。
16、可选的，根据碳载量累积速率，修正预设再生时间间隔，包括：
17、在碳载量累积速率大于预设速率阈值的情况下，将预设再生时间间隔缩短预设时长；或者，
18、在碳载量累积速率小于预设速率阈值的情况下，将预设再生时间间隔延长预设时长；或者，
19、在碳载量累积速率等于预设速率阈值的情况下，将预设再生时间间隔作为驻车再生的时间间隔。
20、可选的，确定车辆的运行环境的氧浓度，包括：
21、判断车辆当前是否处于氧浓度监测工况；
22、在车辆当前处于氧浓度监测工况的情况下，采用氧浓度探测设备探测车辆的运行环境的氧浓度。
23、可选的，方法还包括：
24、在车辆当前不处于氧浓度监测工况的情况下，判断当前驾驶循环中是否释放氧浓度监测工况；
25、在当前驾驶循环中未释放氧浓度监测工况的情况下，对未释放监测次数自动加一，并继续执行判断当前驾驶循环中是否释放氧浓度监测工况的步骤，直到未释放监测次数大于预设次数阈值时，根据预设最小值触发车辆的驻车再生，并在驻车再生的冷却阶段探测当前环境中的氧浓度。
26、可选的，方法还包括：
27、根据氧浓度，调整车辆的发动机性能参数。
28、第二方面，本申请实施例提供了一种发动机的驻车再生控制系统，系统包括：
29、总时长确定模块，用于确定运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长；
30、碳载量累积速率计算模块，用于在总时长大于预设再生时间间隔的情况下，计算颗粒捕集器的碳载量累积速率；
31、第一再生时间间隔修正模块，用于根据碳载量累积速率，修正预设再生时间间隔，得到第一再生时间间隔；
32、氧浓度确定模块，用于将第一再生时间间隔重新作为预设再生时间间隔，并继续执行确定运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长的步骤，直到预设再生时间间隔小于等于预设最小值时，确定车辆的运行环境的氧浓度；
33、第二再生时间间隔修正模块，用于根据氧浓度，对小于等于预设最小值的预设再生时间间隔进行修正；
34、驻车再生控制模块，用于基于修正后的预设再生时间间隔，控制车辆的发动机进行驻车再生。
35、第三方面，本申请实施例提供一种计算机存储介质，计算机存储介质存储有多条指令，指令适于由处理器加载并执行上述的方法步骤。
36、第四方面，本申请实施例提供一种电子设备，可包括：处理器和存储器；其中，存储器存储有计算机程序，计算机程序适于由处理器加载并执行上述的方法步骤。
37、本申请实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
38、在本申请实施例中，发动机的驻车再生控制系统首先在运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长大于预设再生时间间隔时，计算碳载量累积速率；然后根据碳载量累积速率，修正预设再生时间间隔，得到第一再生时间间隔；其次将第一再生时间间隔重新作为预设再生时间间隔，并继续执行上述步骤，直到预设再生时间间隔小于等于预设最小值时，确定车辆的运行环境的氧浓度；最后根据氧浓度，对小于等于预设最小值的预设再生时间间隔进行修正，并基于修正后的预设再生时间间隔，控制车辆的发动机进行驻车再生。由于本申请通过碳载量累积速率和氧浓度对再生时间间隔多级动态调整，实现了驻车再生对使用工况和使用环境的自适应，防止颗粒捕集器因碳载量过高而烧毁，从而提升了颗粒捕集器的安全系数。
39、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种发动机的驻车再生控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算颗粒捕集器的碳载量累积速率，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述碳载量累积速率，修正所述预设再生时间间隔，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆的运行环境的氧浓度，包括：
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种发动机的驻车再生控制系统，其特征在于，所述系统包括：
9.一种计算机存储介质，其特征在于，所述计算机存储介质存储有多条指令，所述指令适于由处理器加载并执行如权利要求1-7任意一项所述的方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器和存储器；其中，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序适于由所述
...【技术特征摘要】
1.一种发动机的驻车再生控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定运行车辆的当前时刻距离上个驻车再生时刻的总时长，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算颗粒捕集器的碳载量累积速率，包括：
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述碳载量累积速率，修正所述预设再生时间间隔，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述车辆的运行环境的氧浓度，包括：
6.根据权利要求5所...
【专利技术属性】
技术研发人员：葛浩，张雷波，张敬博，李春燕，李圣展，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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