【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车辆热衰退制动保护的控制方法及装置。
技术介绍
1、车辆在进行长时间持续制动时，由于制动盘被卡钳持续夹紧摩擦温度升高，当温度超过一定阈值后，制动效能会迅速衰退。此时车辆会出现减速度降低或者刹车失效的危险，特别是大型车辆，长时间制动带来的热衰退在山区路况经常带来交通安全事故。
2、一般的常见做法是驾驶员隔一段时间下车对车轮进行洒水降温处理，该方法虽然可一定程度上缓解盘温升高带来的热衰退，但是车辆需要间隔停车加水，同时车辆在山区路况本不好停车，易带来车辆拥堵。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种车辆热衰退制动保护的控制方法及装置，使其对于装备有ibc(1-box)(集成制动控制单元)的车辆，当车辆处于长下坡工况时，驾驶员需不停的踩住刹车缓制动。该过程中制动盘温度会持续升高并长时间保持，整车制动效能因盘温升高而出现衰退，导致车辆出现刹不住车的危险情况。本专利技术通过刹车策略的变化，当车辆处于长下坡制动工况时，在保证车辆稳定的同时，通过对前后轴分时制动的控制逻辑，保证前后轴可以间歇式通风散热，避免四轮同时出现热衰退的情况，提高车辆行车安全性。
2、本专利技术提供的一种车辆热衰退制动保护的控制方法，包括如下步骤：监控制动盘温度：控制单元识别制动盘温度是否超过第一阈值，如果超过则开启热衰退保护模式，如果没超过则继续监控制动盘温度；运行热衰退保护模式：激活热衰退保护模式，在热衰退保护模式下控制单元
3、在上述技术方案中，所述运行热衰退保护模式步骤的具体过程如下：后轮泄压：激活热衰退保护模式，热衰退保护模式下控制单元控制助力电机线性增大前轮液压力，同时控制单元通过打开后轮泄压阀降低后轮液压力；分离后轴卡钳与后轴制动盘：在前后轮总的制动液压力保持不变情况下释放后轮液压力使得后轴卡钳与后轴制动盘分离；前轮泄压：经过后轮泄压时间t1后，控制单元控制助力电机增大后轮液压力，并打开前轮泄压阀降低前轮液压力使得前轴制动盘风冷降温；判别制动盘温度：经过前轮泄压时间t2后，判断制动盘温度是否小于第二阈值。
4、在上述技术方案中，所述运行热衰退保护模式步骤的分离后轴卡钳与后轴制动盘子步骤中，后轴卡钳与后轴制动盘分离后通过车辆行驶带来的风冷效应降低后轴制动盘温度。
5、在上述技术方案中，所述运行热衰退保护模式步骤还包括间歇性分离子步骤，其具体过程如下：在保证车辆减速度不变情况下，间歇性松开前轴制动盘或者后轴制动盘，降低制动盘温度。
6、在上述技术方案中，还包括制动功能状态监测步骤，其具体过程如下：控制单元通过can总线实时监测车辆制动踏板、轮速传感器功能状态。
7、在上述技术方案中，还包括制动动作监测步骤，其具体过程如下：踏板行程压力传感器识别驾驶员是否踩下制动踏板且车速大于限速阈值，如果是则进入制动功能状态监测步骤，如果否则继续监测制动动作。
8、在上述技术方案中，还包括坡度工况步骤，其具体过程如下：通过整车imu识别车辆是否处于坡度工况，如果是则进入制动动作监测步骤，如果否则继续监测车辆是否处于坡度工况。
9、在上述技术方案中，所述控制单元是ibc或esc。
10、在上述技术方案中，所述第一阈值是500℃，所述第二阈值是300℃，所述限速阈值是10kph。
11、本专利技术还提供了一种车辆热衰退制动保护的控制装置，具有计算机程序，该计算机程序能够执行车辆热衰退制动保护的控制方法。
12、本专利技术车辆热衰退制动保护的控制方法及装置，具有以下有益效果：
13、1、避免出现下长坡特别是山区路段，车辆制动盘高温导致出现制动失效的危险工况；
14、2、不改变驾驶员踏板感的前提下，通过完善策略保证行车安全，且无需另外采购制动部件从而额外增加成本；
15、3、有效延长了制动盘、摩擦片的使用寿命，节约了使用成本，特别是行车经常经过山区的情况下。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述运行热衰退保护模式步骤的具体过程如下：
3.根据权利要求2所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述运行热衰退保护模式步骤的分离后轴卡钳与后轴制动盘子步骤中，后轴卡钳与后轴制动盘分离后通过车辆行驶带来的风冷效应降低后轴制动盘温度。
4.根据权利要求3所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述运行热衰退保护模式步骤还包括间歇性分离子步骤，其具体过程如下：
5.根据权利要求4所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：还包括制动功能状态监测步骤，其具体过程如下：
6.根据权利要求5所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：还包括制动动作监测步骤，其具体过程如下：
7.根据权利要求6所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：还包括坡度工况步骤，其具体过程如下：
8.根据权利要求7所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述控制
9.根据权利要求8所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述第一阈值是500℃，所述第二阈值是300℃，所述限速阈值是10kph。
10.一种车辆热衰退制动保护的控制装置，具有计算机程序，其特征在于：该计算机程序能够执行如权利要求1～9中任一项所述的车辆热衰退制动保护的控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述运行热衰退保护模式步骤的具体过程如下：
3.根据权利要求2所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述运行热衰退保护模式步骤的分离后轴卡钳与后轴制动盘子步骤中，后轴卡钳与后轴制动盘分离后通过车辆行驶带来的风冷效应降低后轴制动盘温度。
4.根据权利要求3所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：所述运行热衰退保护模式步骤还包括间歇性分离子步骤，其具体过程如下：
5.根据权利要求4所述的车辆热衰退制动保护的控制方法，其特征在于：还包括制动功能状态监测步骤，其具体过程如...
【专利技术属性】
技术研发人员：王平，李泽彬，尹佳超，孙国正，徐倩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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