【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种电驱动总成的冷却系统、电驱动总成、车辆以及控制方法。
技术介绍
1、相关技术中，电驱动总成多采用电子油泵，电子油泵包括泵体和驱动件，在低温环境下，驱动件启动困难。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请实施例期望提供一种电驱动总成的冷却系统、电驱动总成、车辆以及控制方法，能够适用于在低温环境下。
2、为达到上述目的，本申请实施例第一方面提供一种电驱动总成的冷却系统，用于向电驱动总成提供润滑油，所述电驱动总成包括电机组件以及与电机组件传动连接的变速齿轮组，所述冷却系统包括
3、机械油泵，用于与所述变速齿轮组传动连接；所述机械油泵能够跟随所述变速齿轮组转动以提供冷却油循环动力；
4、电子油泵，用于在所述电机组件的温度高于第一预设温度、车速低于第一预设车速时提供冷却油循环动力。
5、一些实施方式中，所述机械油泵用于与所述变速齿轮组的输出齿轮传动连接。
6、一些实施方式中，所述冷却系统包括第一循环回路，所述机械油泵、所述电子油泵设于所述第一循环回路；
7、所述第一循环回路包括
8、第一冷却支路，用于向所述电机组件的定子提供冷却油；
9、第二冷却支路，用于向所述电机组件的转子提供冷却油；
10、第三冷却支路，用于向所述变速齿轮组的轴承提供冷却油。
11、一些实施方式中，所述冷却系统包括电磁比例阀，所述电磁比例阀用于调节冷却油流入所述第一冷却支路与流入
12、一些实施方式中，所述冷却系统包括节温器以及具有油水换热器的换热油路，所述换热油路与所述第一循环回路共同构成第二循环回路，在所述第二循环回路中，所述换热油路处于所述第一冷却支路、所述第二冷却支路以及所述第三冷却支路三者与所述机械油泵、所述电子油泵两者之间；
13、所述节温器设于所述换热油路与所述第一循环回路连接处，用于控制所述换热油路与所述第一循环回路连通以从所述第一循环回路切换至所述第二循环回路，或控制所述换热油路与所述第一循环回路断开以从所述第二循环回路切换至所述第一循环回路。
14、一些实施方式中，所述冷却系统包括水冷循环回路，所述油水换热器设于所述水冷循环回路中；
15、所述水冷循环回路包括控制器散热件，所述控制器散热件用于对所述电驱动总成的控制器进行降温。
16、一些实施方式中，所述机械油泵包括机械泵体以及四个单向阀；
17、所述机械泵体为内啮合齿轮泵，包括第一进油通道、第二进油通道、第一出油通道、第二出油通道以及内齿轮，四个所述单向阀分设在所述第一进油通道、所述第二进油通道、所述第一出油通道以及所述第二出油通道中；
18、所述第一进油通道、所述第二进油通道的第一端连通所述机械泵体的进油孔，所述第一进油通道的第二端连通所述内齿轮的正转负压侧，所述第二进油通道的第二端连通所述内齿轮的反转负压侧；
19、所述第一出油通道、所述第二出油通道的第一端连通所述机械泵体的出油孔，所述第一出油通道的第二端连通所述内齿轮的正转高压侧，所述第二出油通道的第二端连通所述内齿轮的反转高压侧。
20、本申请实施例第二方面提供一种电驱动总成，包括
21、外壳，具有安装腔；
22、电机组件，设置于所述安装腔内；
23、变速齿轮组，设置于所述安装腔内，与所述电机组件传动连接；以及
24、上述任一实施例的冷却系统，所述机械油泵设置于所述安装腔内。
25、本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括上述任一实施例的电驱动总成，所述电驱动总成设置两组，分别用于所述车辆的前置驱动和所述车辆的后置驱动，两组所述电驱动总成的朝向相反。。
26、本申请实施例第四方面提供一种冷却系统的控制方法，适用于上述任一实施例的冷却系统，所述控制方法包括
27、获取所述电机组件的当前温度；
28、获取当前车速；
29、比较所述当前温度与第一预设温度；
30、若所述当前温度高于所述第一预设温度，则比较当前车速与第一预设车速；
31、若所述当前车速低于所述第一预设车速，控制所述电子油泵开启。
32、一些实施方式中，所述的若所述当前车速低于所述第一预设车速，控制所述电子油泵开启步骤之后，所述控制方法包括：
33、若所述当前车速高于第二预设车速，控制所述电子油泵关闭，所述第二预设车速大于或等于所述第一预设车速。
34、一些实施方式中，所述第一预设油温为-30℃。
35、一些实施方式中，所述第一预设车速的范围为30～40千米/小时。
36、本申请实施例第五方面提供一种冷却系统的控制方法，适用于冷却系统，所述控制方法包括：
37、获取当前油温；
38、若当前油温小于第二预设温度，调节所述节温器以进入所述第一循环回路；
39、若当前油温大于等于第二预设温度，调节所述节温器以进入所述第二循环回路。
40、一些实施方式中，所述第二预设油温为60℃。
41、本申请实施例的电驱动总成的冷却系统、电驱动总成、车辆以及控制方法，通过设置机械油泵，使机械油泵与变速齿轮组传动连接。当电驱动总成启动，变速齿轮组开始转动，则机械油泵跟随转动开始泵油，不需要额外的驱动件驱动机械油泵工作，因此能够适用于低温环境下。并且，电机组件的温度高于第一预设温度，车速低于第一预设车速时，也就是当电机组件的温度过高且机械油泵的供油量相对较低时，通过电子油泵提供冷却油循环动力，能够提高供油量，从而满足冷却需求。
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1.一种电驱动总成的冷却系统，用于向电驱动总成提供润滑油，所述电驱动总成包括电机组件以及与电机组件传动连接的变速齿轮组，其特征在于，所述冷却系统包括
2.根据权利要求1所述的一种冷却系统，其特征在于，所述机械油泵用于与所述变速齿轮组的输出齿轮传动连接。
3.根据权利要求1所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括第一循环回路，所述机械油泵、所述电子油泵设于所述第一循环回路；
4.根据权利要求3所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括电磁比例阀，所述电磁比例阀用于调节冷却油流入所述第一冷却支路与流入所述第二冷却支路、所述第三冷却支路的流量比例。
5.根据权利要求4所述的一种冷却系统，其特征在于，所述电磁比例阀设置在所述第一冷却支路中；或
6.根据权利要求4所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括节温器以及具有油水换热器的换热油路，所述换热油路与所述第一循环回路共同构成第二循环回路，在所述第二循环回路中，所述换热油路处于所述第一冷却支路、所述第二冷却支路以及所述第三冷却支路三者与所述机械油泵、所述电子油
7.根据权利要求6所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括水冷循环回路，所述油水换热器设于所述水冷循环回路中；
8.根据权利要求1所述的一种冷却系统，其特征在于，所述机械油泵包括机械泵体以及四个单向阀；
9.一种电驱动总成，其特征在于，包括
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的电驱动总成，所述电驱动总成设置两组，分别用于所述车辆的前置驱动和所述车辆的后置驱动，两组所述电驱动总成的朝向相反。
11.一种冷却系统的控制方法，其特征在于，适用于如权利要求1～8任意一项所述的冷却系统，所述控制方法包括
12.根据权利要求11所述的一种冷却系统的控制方法，其特征在于，所述的若所述当前车速低于所述第一预设车速，控制所述电子油泵开启步骤之后，所述控制方法包括：
13.根据权利要求12所述的一种冷却系统的控制方法，其特征在于，所述第一预设油温为-30℃；和/或
14.一种冷却系统的控制方法，其特征在于，适用于如权利要求6所述的冷却系统，所述控制方法包括：
15.根据权利要求14所述的一种冷却系统的控制方法，其特征在于，所述第二预设油温为60℃。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成的冷却系统，用于向电驱动总成提供润滑油，所述电驱动总成包括电机组件以及与电机组件传动连接的变速齿轮组，其特征在于，所述冷却系统包括
2.根据权利要求1所述的一种冷却系统，其特征在于，所述机械油泵用于与所述变速齿轮组的输出齿轮传动连接。
3.根据权利要求1所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括第一循环回路，所述机械油泵、所述电子油泵设于所述第一循环回路；
4.根据权利要求3所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括电磁比例阀，所述电磁比例阀用于调节冷却油流入所述第一冷却支路与流入所述第二冷却支路、所述第三冷却支路的流量比例。
5.根据权利要求4所述的一种冷却系统，其特征在于，所述电磁比例阀设置在所述第一冷却支路中；或
6.根据权利要求4所述的一种冷却系统，其特征在于，所述冷却系统包括节温器以及具有油水换热器的换热油路，所述换热油路与所述第一循环回路共同构成第二循环回路，在所述第二循环回路中，所述换热油路处于所述第一冷却支路、所述第二冷却支路以及所述第三冷却支路三者与所述机械油泵、所述电子油泵两者之间；
7.根据权利要求6所...
【专利技术属性】
技术研发人员：余家佳，雷君，许靖，金翔，孔波，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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