【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及整车受扰电子器件的预测，特别是涉及一种整车电磁干扰的仿真预测方法。
技术介绍
1、随着汽车智能化、网联化的深入发展，整车上的电子电器零部件的应用愈加广泛，之前不常用的如高精度导航天线目前也已经在汽车上普遍应用。然而，整车上高精度导航天线及车载摄像头的布置要求都相对较为严苛，导致了因整车布置空间有限而使高精度天线和车载摄像头的布置位置可能存在不能满足整车设计规范要求的情况，此时摄像头正常工作将会对高精度天线带来干扰。目前实车测试验证中已经识别到车载摄像头对高精度定位天线的干扰，此时由于车上大部分电子电器部件的布置位置已基本确定，不太可能对电子器件进行大的位置变更调整，导致摄像头干扰高精度定位天线的问题解决起来尤为困难，耗费大量的时间和经济成本。
2、现有的整车自兼容的评价方法为：在整车项目实车验证阶段，进行实车测试，确认整车自兼容性能是否满足要求。实车验证阶段，项目开发已经过去大半时间，此时解决整车自兼容问题时间周期会比较长，且整车上自兼容问题比较复杂，一旦出现问题解决起来需要大量的时间和经济成本，有时甚至不能完全解决。在项目开发前期未能识别出整车自兼容问题，后期的解决手段较少，时间经济成本大为增加，给项目开发带来很大的挑战。况且，整车自兼容问题会直接影响用户用车的主观感受，问题如不能解决会使后续出现市场问题概率大为增加，影响企业的品牌效应。
3、综上：现行的汽车自兼容性能管控过程中，存在以下几点不足之处：(1)研发周期长，只能进行整车实车测试验证，验证节点晚；(2)研发过程不可逆，待整车实车
4、因此，若能通过仿真分析方法，在整车设计数据阶段，根据已有的采集信息对整车上敏感电子器件和干扰电子器件布置位置不满足设计要求的情况进行仿真分析验证，初步提前评估干扰电子器件是否会对敏感电子器件产生干扰，以及提前进行仿真优化干扰电子器件和敏感器电子件布置位置，确定电子器件整车布置的合理位置，为整车布置提供技术参考，解决整车自兼容中干扰电子器件与敏感电子器件合理布局问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于，提出一种整车电磁干扰的仿真预测方法，解决如何根据整车的自兼容干扰进行识别，对干扰电子器件的干扰源进行仿真测试并评估整车自兼容问题，实现整车布局及设计优化，缩短研发周期的技术问题。
2、一方面，提供一种整车电磁干扰的仿真预测方法，包括：
3、识别出整车的三维数据、整车中各干扰电子器件信息及整车中各敏感电子器件信息；
4、根据整车的三维数据建立整车仿真模型，并根据整车中各干扰电子器件信息和各敏感电子器件信息在已建的整车仿真模型中建立对应的干扰电子器件仿真模型和敏感电子器件仿真模型，得到最终的整车电磁兼容仿真模型；
5、通过最终的整车电磁兼容仿真模型在预设的三维电磁兼容仿真分析软件中对整车的电磁场进行仿真分析，根据仿真分析结果确定整车中各干扰电子器件对各敏感电子的干扰水平，并根据整车中各干扰电子器件对各敏感电子的干扰水平确定各干扰电子器件和各敏感电子的布局是否合理，得到最终的整车电磁干扰仿真预测结果。
6、优选地，所述根据整车的三维数据建立整车仿真模型，具体包括：
7、根据整车的三维数据在三维电磁兼容仿真软件中建立车辆模型，并根据干扰电子器件和敏感电子器件的位置信息和工作频段确定其在所述车辆模型中对应的仿真网格；
8、根据确定的仿真网格对车辆模型的三维结构进行简化，将车辆模型中确定的仿真网格对应的影响范围小于预设的网格影响阈值的部件简化处理；
9、根据简化处理后的车辆模型确定整车的关键结构和主体结构的网格化，进行整车建模并对整车网格进行网格优化，得到整车仿真模型。
10、优选地，所述根据整车中各干扰电子器件信息和各敏感电子器件信息在已建的整车仿真模型中建立对应的干扰电子器件仿真模型和敏感电子器件仿真模型，具体包括：
11、根据整车的自兼容测试需求确定仿真的干扰电子器件，并对干扰电子器件的本体近场源进行数据采集；
12、根据数据采集的结果确定干扰电子器件的类型，并通过预设的三维电磁兼容仿真软件在整车仿真模型中完成干扰电子器件本体的模型建模。
13、优选地，还包括：
14、根据数据采集的结果确定干扰电子器件传导线束上的电气参数采集，其中，所述电气参数至少包括传导线束上的传导电流频域波形数据、电流时域波形数据、电压频域波形数据及电压时域波形数据；
15、对干扰电子器件的线束进行简化处理，确认干扰电子器件线束类型，并在三维电磁兼容仿真软件中完成干扰电子器件线束的模型建模，得到干扰电子器件仿真模型。
16、优选地，所述根据整车中各干扰电子器件信息和各敏感电子器件信息在已建的整车仿真模型中建立对应的干扰电子器件仿真模型和敏感电子器件仿真模型，还包括：
17、根据整车的自兼容测试需求确定敏感电子器件结构模型，并通过三维电磁兼容仿真软件在整车仿真模型中进行敏感电子器件的结构模型建模；
18、在预设的三维电磁兼容仿真分析软件中，对完成建模的敏感电子器件进行初步仿真分析，得到敏感电子器件的单体性能仿真结果；
19、根据敏感电子器件的单体性能仿真结果，在预设的三维电磁兼容仿真分析软件中对敏感电子器件的电路模型进行建模。
20、优选地，还包括：
21、根据敏感电子器件信息确认敏感电子器件线束类型，并根据线束类型对敏感电子器件的线束进行简化处理；
22、根据简化处理后的敏感电子器件的线束，在三维电磁兼容仿真软件中进行敏感电子器件线束的模型建模，得到敏感电子器件仿真模型。
23、优选地，还包括：
24、在仿真分析结果中确定各干扰电子器件对于敏感电子器件所在位置产生的电磁场数值，并将该电磁场数值与预设的干扰水平阈值范围进行比较确定其所处的干扰水平区间，得到对应的各干扰电子器件对各敏感电子的干扰水平；
25、若仿真分析结果中干扰电子器件对敏感电子器件存在干扰，则调整对应的敏感电子器件和干扰电子器件的布置位置，并对敏感电子器件和干扰电子器件调整后的布置位置进行验证。
26、优选地，还包括：
27、若调整后的布置位置中干扰电子器件对敏感电子器件依然存在干扰，则调整敏感电子器件的结构参数，根据调整结构参数后的敏感电子器件再次在预设的三维电磁兼容仿真分析软件中进行仿真分析。
28、优选地，还包括：
29、若再次进行仿真分析后的干扰电子器件对敏感电子器不存在干扰，则判定仿真预测结束，并将此时敏感电子器件和干扰电子器件的布置位置输出为最终的整车电磁干扰仿真预测结果。
30、优选地，还包括：
31、若再次进行仿真分析后的干扰电子器件本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种整车电磁干扰的仿真预测方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据整车的三维数据建立整车仿真模型，具体包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据整车中各干扰电子器件信息和各敏感电子器件信息在已建的整车仿真模型中建立对应的干扰电子器件仿真模型和敏感电子器件仿真模型，具体包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据整车中各干扰电子器件信息和各敏感电子器件信息在已建的整车仿真模型中建立对应的干扰电子器件仿真模型和敏感电子器件仿真模型，还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：
8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，还包括：
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：
10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，还包括：
【技术特征摘要】
1.一种整车电磁干扰的仿真预测方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据整车的三维数据建立整车仿真模型，具体包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据整车中各干扰电子器件信息和各敏感电子器件信息在已建的整车仿真模型中建立对应的干扰电子器件仿真模型和敏感电子器件仿真模型，具体包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：付国良，李军剑，黄妍琼，武晓宇，蓝贤平，覃宝山，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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