【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机飞行参数记录领域，具体是飞机飞行参数实时下传装置。
技术介绍
1、在中国专利cn202600799u中，本技术属于飞机飞行参数记录技术，涉及一种飞机飞行参数实时下传装置。特征在于：在飞行参数采集器[1]上有一个arinc429接口[5]，arinc429接口[5]的输入端与飞行参数采集器[1]的飞行参数数据输出端连接，arinc429接口[5]的输出端与第二电缆[6]的一端连接，第二电缆[6]的另一端与飞机上的数传电台[7]的数据输入端连接。本技术能在飞机飞行的同时，确保地面人员及时得到所需要的飞行参数信息。
2、现有的飞机飞行参数下传装置进行飞机参数测量时，飞机处于飞行状态，飞机内部会产生震动，导致天线接头与天线连接口、参数传输连接线与参数传输接口发生容易脱离，导致参数传输过程中信号中断或是参数传输不完整，导致地面接收器不能实时的收到飞机飞行的完整参数，影响参数分析者对于飞机潜在的安全隐患的判断准确度，飞机飞行参数下传装置多采用散热孔散热，散热效率较低，并且影响数传电台本体内部元件的运行灵敏性的问题。
3、因此，针对上述问题提出飞机飞行参数实时下传装置。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决了进行飞机参数测量时，飞机处于飞行状态，飞机内部会产生震动，导致天线接头与天线连接口、参数传输连接线与参数传输接口容易发生脱离，导致参数传输过程中信号中断或是参数传输不完整，导致地面接收器不能实时的收到飞机飞行的完整参数，影响参数分析者对于飞机潜
2、本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的飞机飞行参数实时下传装置，包括主箱体，所述主箱体的底部开设有滑槽，且滑槽的内部滑动连接有连接杆，并且连接杆的底端胶结有固定架，所述固定架的边侧设置有参数传输接口，且参数传输接口的外壁一体化设置有固定板，并且固定板的外壁焊接连接有限位管，所述限位管的内部嵌套有连接柱，且连接柱的边侧设置有支撑杆，并且支撑杆的外壁安装有弹簧，所述主箱体的内部安装有数传电台本体，且数传电台本体的外壁紧密贴合有散热板，并且散热板外壁的另一侧预留有散热孔。
3、优选的，所述数传电台本体的顶部紧密贴合有防护垫，且防护垫的另一侧外壁胶结有挡板，所述挡板的另一侧外壁焊接连接有螺杆，且螺杆的外部螺纹连接有螺栓。
4、优选的，所述固定架通过滑槽、连接杆与主箱体构成滑动结构，且固定架的材质为橡胶材质，并且固定架的内壁设置有凸点。
5、优选的，所述连接柱通过限位管、支撑杆、弹簧与固定板构成可拆卸结构，且支撑杆通过弹簧与限位管构成弹性结构。
6、优选的，所述散热板的纵截面面积大于数传电台本体的纵截面面积，且散热板的材质为导热硅脂。
7、优选的，所述数传电台本体通过挡板、螺杆、螺栓与主箱体构成可拆卸结构，且数传电台本体、挡板与防护垫的横截面面积均一致。
8、本技术的有益之处在于：
9、1.本技术通过设置有固定架，固定架通过滑槽、连接杆与主箱体构成滑动结构，可将天线的连接头固定在固定架的内部，固定架的材质为橡胶材质，具有高弹性，对天线进行夹紧，固定架的内壁设置有凸点，能够增加摩擦力，防止天线接头与天线连接口脱离，能够确保数传电台本体一直处于信号传输状态，防止天线接头与天线接口脱离，造成飞机飞行参数传输中断，提高了飞机飞行参数向地面接收器传输的稳定性；
10、2.本技术通过设置有固定板，可将参数传输连接线固定于固定板的内部，先将参数传输连接线插入参数传输接口的内部，向上拉动支撑杆，弹簧发生收缩，将连接柱取出脱离限位管，将参数传输连接线放入到固定板的内部，使用支撑杆、弹簧将连接柱固定于限位管的内部，即可完成对参数传输连接线的固定，防止飞行参数采集器与数传电台本体进行数据传输时，参数传输连接线与参数传输接口发生脱离，导致数传电台本体所接收的飞行参数缺乏，影响数传电台本体与地面接收器参数的实时传输，导致参数分析者因缺少飞机飞行参数，不能发现飞机机体潜在的安全隐患，提高了装置飞机飞行参数传输的实时性与完整性；
11、3.本技术通过设置有散热板，数传电台本体的外壁紧密贴合设置有散热板，且散热板的纵截面面积大于数传电台本体的纵截面面积，并且散热板的材质为导热硅脂，散热板具有优异的导热性，能够快速吸收数传电台本体运行所产生的热量，通过散热孔能够快速的散热，降低了主箱体内部的温度，防止数传电台本体在高温状态下，元件的灵敏度下降，提高了装置的散热效果与运行灵敏性。
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1.飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：包括主箱体(1)，所述主箱体(1)的底部开设有滑槽(2)，且滑槽(2)的内部滑动连接有连接杆(3)，并且连接杆(3)的底端胶结有固定架(4)，所述固定架(4)的边侧设置有参数传输接口(5)，且参数传输接口(5)的外壁一体化设置有固定板(6)，并且固定板(6)的外壁焊接连接有限位管(7)，所述限位管(7)的内部嵌套有连接柱(8)，且连接柱(8)的边侧设置有支撑杆(9)，并且支撑杆(9)的外壁安装有弹簧(10)，所述主箱体(1)的内部安装有数传电台本体(11)，且数传电台本体(11)的外壁紧密贴合有散热板(12)，并且散热板(12)外壁的另一侧预留有散热孔(13)。
2.根据权利要求1所述的飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：所述数传电台本体(11)的顶部紧密贴合有防护垫(14)，且防护垫(14)的另一侧外壁胶结有挡板(15)，所述挡板(15)的另一侧外壁焊接连接有螺杆(16)，且螺杆(16)的外部螺纹连接有螺栓(17)。
3.根据权利要求1所述的飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：所述固定架(4)通过滑槽(2)、
4.根据权利要求1所述的飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：所述连接柱(8)通过限位管(7)、支撑杆(9)、弹簧(10)与固定板(6)构成可拆卸结构，且支撑杆(9)通过弹簧(10)与限位管(7)构成弹性结构。
5.根据权利要求1所述的飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：所述散热板(12)的纵截面面积大于数传电台本体(11)的纵截面面积，且散热板(12)的材质为导热硅脂。
6.根据权利要求2所述的飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：所述数传电台本体(11)通过挡板(15)、螺杆(16)、螺栓(17)与主箱体(1)构成可拆卸结构，且数传电台本体(11)、挡板(15)与防护垫(14)的横截面面积均一致。
...【技术特征摘要】
1.飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：包括主箱体(1)，所述主箱体(1)的底部开设有滑槽(2)，且滑槽(2)的内部滑动连接有连接杆(3)，并且连接杆(3)的底端胶结有固定架(4)，所述固定架(4)的边侧设置有参数传输接口(5)，且参数传输接口(5)的外壁一体化设置有固定板(6)，并且固定板(6)的外壁焊接连接有限位管(7)，所述限位管(7)的内部嵌套有连接柱(8)，且连接柱(8)的边侧设置有支撑杆(9)，并且支撑杆(9)的外壁安装有弹簧(10)，所述主箱体(1)的内部安装有数传电台本体(11)，且数传电台本体(11)的外壁紧密贴合有散热板(12)，并且散热板(12)外壁的另一侧预留有散热孔(13)。
2.根据权利要求1所述的飞机飞行参数实时下传装置，其特征在于：所述数传电台本体(11)的顶部紧密贴合有防护垫(14)，且防护垫(14)的另一侧外壁胶结有挡板(15)，所述挡板(15)的另一侧外壁焊接连接有螺杆(16)，且螺杆(16)的外部螺纹连接有螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨举臣，高子轩，吴峥，
申请(专利权)人：西安为子翔软件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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