【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机控制领域，具体涉及一种直喷发动机喷射次数的控制方法、系统及汽车。
技术介绍
1、直喷发动机是指缸内采用燃油直接喷入气缸内进行运作的发动机。为了减小发动机振动噪声，改善发动机冷起动或排放等性能，要求根据发动机不同工况设置不同的喷射次数。目前常见的喷射次数设定由发动机转速、喷油量，以及电池电压、水温等信号决定。目前也有很多关于直喷发动机喷射次数的研究。
2、公开号为cn112096535a，专利名称为一种发动机燃油喷射次数控制方法、系统及汽车的专利，提出了不同燃烧模式下的喷射次数控制方法，但该方法未考虑到因为发动机转速波动等造成喷射次数波动而反过来加剧了转速波动的问题。
3、公开号为cn110107419a，专利名称为一种燃油喷射次数确定方法及系统的专利增加驱动芯片的温度和温度变化率来优化喷射次数，以防止喷射次数过高导致损坏芯片。但该方法未考虑发动机工况和环境瞬态变化，导致的喷射次数波动而造成发动机转速波动、影响排放和燃油经济性的影响。
4、因此，我们迫切需要一种新的直喷发动机喷射次数控制方法。
技术实现思路
1、本专利技术的主要目的在于提供一种直喷发动机喷射次数的控制方法、系统及汽车，在充分考虑发动机工况和环境瞬态变化，以及发动机转速波动控制直喷发动机喷射次数，以避免喷射次数波动而造成发动机转速波动、影响排放和燃油经济性。
2、本专利技术所采用的技术方案是：
3、一种直喷发动机喷射次数的控制方法，其包括如
4、将发动机工况划分为起动模式，催化器起燃模式，暖机模式和正常运行模式，确定四种模式下的燃烧喷射次数，其中，起动模式下的燃烧喷射次数为cntinjection1raw、催化器起燃模式下的燃烧喷射次数为cntinjection2raw、暖机模式下的燃烧喷射次数为cntinjection3raw、正常运行模式下的燃烧喷射次数为cntinjection4raw；建立四种模式下的喷射次数表格；
5、根据四种模式的优先级判断发动机处于哪种工况；四种模式的优先级越来越低；
6、在燃烧模式发生变化、燃烧模式未发生变化的情况下，根据四种模式下的喷射次数表格、发动机转速确定最终的燃烧喷射次数。
7、本专利技术还提供一种发动机燃油喷射次数控制系统，用于执行上述发动机燃油喷射次数控制方法。
8、本专利技术还提供一种汽车，其包括上述发动机燃油喷射次数控制系统。
9、本专利技术的有益效果在于：
10、根据不同工况基于不同目标提出不同的喷射次数，对工作模式和喷射次数进行优化，改善喷射次数波动导致的转速波动等问题，同时根据发动机不同生命周期实时进行喷射次数的优化；
11、本专利技术充分考虑发动机工况(起动模式，催化器起燃模式，暖机模式和正常运行模式)和环境瞬态变化(燃烧模式发生变化、燃烧模式未发生变化)，以及发动机转速波动来控制直喷发动机喷射次数，能避免喷射次数波动而造成发动机转速波动、影响排放和燃油经济性的问题；
12、对暖机模式判断进行优化，以改善暖机过程中发动机转速波动，进而准确控制暖机过程中直喷发动机喷射次数。
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1.一种直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：在燃烧模式发生变化、燃烧模式未发生变化的情况下，根据四种模式下的喷射次数表格、发动机转速确定最终的燃烧喷射次数的方法为：
7.根据权利要求6所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
9.一种发动机燃油喷射次数控制系统，其特征在于，用于执行上述权利要求1至8任意一项所述的发动机燃油喷射次数控制方法。
10.一种汽车，其特征在于，包括上述权利要求9所述的发动机燃油喷射次数控制系统。
【技术特征摘要】
1.一种直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
4.根据权利要求2所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
5.根据权利要求1所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的直喷发动机喷射次数的控制方法，其特征在于：在燃烧模式发生变化、...
【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，雷雪，张春娇，王冬，赵建华，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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