【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及计算机，尤其涉及一种基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别方法及装置。
技术介绍
1、车载泄漏检测设备巡检适合用于大规模燃气泄漏普查，快速定位漏气区域，目前国内外已有众多企业提供激光检测车业务，如picarro、abb等。车载泄漏检测设备的检测原理主要基于光腔衰荡光谱技术，检测精度比传统燃气泄漏检测仪灵敏度1000倍(ppb级)，其可同时检测甲烷和乙烷浓度，排除沼气干扰。其能通过移动终端实时显示测量结果，包括检测轨迹、疑似泄漏点的类型、疑似泄漏区域、甲乙烷浓度、风力风向等信息，从而实现泄漏检测的智慧化、移动化、精准化。检测车覆盖区域很广，可以在距离泄漏源100-200米检测出泄漏燃气；另外成熟的车载泄漏检测配套成熟的分析软件，不仅可以通过算法进行气源分辨，同时可以结合风力风向、甲乙烷浓度分布等数据进行泄漏点位置的溯源，从而划定泄漏点大概区域。
2、目前部分企业的车载泄漏检测设备的巡检形式主要采用“3次全覆盖+1次重点检测”，基于四次检测及燃气报警频次形成疑似泄漏点清单，针对疑似泄漏点再进行人工复核，人工复核方式主要通过手持燃气检测设备到疑似泄漏点区域进行检测。但因车载设备检测精度较高，环境当中的干扰源会相对较多，车载泄漏检测设备所报出的疑似泄漏点数量比传统方式至少多2-3倍，这其中也会存在一些误报信息，增加人工复核量以及资金投入量。
3、因此，现有的车载泄漏检测设备的巡检具有如下问题：
4、一是疑似泄漏点确认效率低。目前燃气公司针对车载泄漏检测设备报送的疑似泄漏点，通过人工手持
5、二是人工复核确认的工作量大、成本高。据统计人工复核疑似泄漏点时间为1小时/个，需要投入两位专业技术人员及燃气泄漏检测设备；但由于目前车载泄漏检测设备的疑似点报警率较高，因此面对数量较大的疑似泄漏点，往往需要较长时间、较大投入才能完成泄漏点确认工作，对于企业来说在人力、财力、时间上投入较大。
6、三是缺少各类系统及参数的相互融合。随着智能管网数字化建设，大部分燃气企业已形成多个数字化系统，但系统之间以孤岛存在、数据融合度低，并没有通过智能管网数字化建设实现提升企业运行效率的目标。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别方法及装置。
2、为达到上述目的，本专利技术的技术方案具体是这样实现的：
3、本专利技术的一个方面提供了一种基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别方法，包括：
4、设定关键参数阈值，其中，所述关键参数为预先确定的，包括：管径、防腐层破损点、阴极保护/管地电位和历史泄漏情况；
5、获取车载泄漏检测设备报出的疑似泄漏点，将所述疑似泄漏点对应到邻近管道上，执行调取信息进行风险等级判定的流程；
6、其中，所述调取信息进行风险等级判定包括：
7、调取相应管段防腐层破损点信息，若有破损点，则判定风险等级为1；若无破损点，则调取阴极保护信息；若有阴极保护，则调度管径参数，当所述管径不大于200mm时，判定风险等级为4；当所述管径大于200mm时，判定风险等级为5；若无阴极保护，则调取管地电位，若所述管地电位小于-0.5vcse，则在所述管径大于200mm时，判定风险等级为4，在所述管径不大于200mm时，判定风险等级为3；若所述管地电位不小于-0.5vcse，则调取历史泄漏事件信息，若无历史泄漏事件，则调取所述管径参数，当所述管径不大于200mm时，判定风险等级为2；当所述管径大于200mm时，判定风险等级为3；如有历史泄漏事件，判定风险等级为1。
8、其中，所述设定所述关键参数的阈值包括：
9、设定所述管径的阈值为dn200；
10、设定所述防腐层破损点的判定条件为有破损点和无破损点；
11、设定所述管地电位的阈值为-0.5vcse；
12、设定所述历史泄漏情况的判定条件为有泄漏和无泄漏。
13、其中，方法还包括：输出建议信息。
14、其中，所述输出建议信息包括：
15、如果所述风险等级为1，输出建议优先复核信息；
16、如果所述风险等级为2，输出建议短限期复核信息；
17、如果所述风险等级为3，输出建议长限期复核信息；
18、如果所述风险等级为4，输出建议暂不复核信息；
19、如果所述风险等级为5，输出建议无需复核信息。
20、本专利技术的另一个方面提供了一种基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别装置，包括：
21、设定模块，用于设定关键参数阈值，其中，所述关键参数为预先确定的，包括：管径、防腐层破损点、阴极保护/管地电位和历史泄漏情况；
22、获取模块，用于获取车载泄漏检测设备报出的疑似泄漏点，将所述疑似泄漏点对应到邻近管道上，通知调取模块和判定模块执行调取信息进行风险等级判定的流程；
23、所述调取模块，用于调取相应管段防腐层破损点信息，若有破损点，则通知所述判定模块判定风险等级为1；若无破损点，则调取阴极保护信息；若有阴极保护，则调度管径参数，当所述管径不大于200mm时，通知所述判定模块判定风险等级为4；当所述管径大于200mm时，通知所述判定模块判定风险等级为5；若无阴极保护，则调取管地电位，若所述管地电位小于-0.5vcse，则在所述管径大于200mm时，通知所述判定模块判定风险等级为4，在所述管径不大于200mm时，通知所述判定模块判定风险等级为3；若所述管地电位不小于-0.5vcse，则调取历史泄漏事件信息，若无历史泄漏事件，则调取所述管径参数，当所述管径不大于200mm时，通知所述判定模块判定风险等级为2；当所述管径大于200mm时，通知所述判定模块判定风险等级为3；如有历史泄漏事件，通知所述判定模块判定风险等级为1。
24、其中，所述设定模块通过如下方式设定所述关键参数的阈值：
25、设定所述管径的阈值为dn200；
26、设定所述防腐层破损点的判定条件为有破损点和无破损点；
27、设定所述管地电位的阈值为-0.5vcse；
28、设定所述历史泄漏情况的判定条件为有泄漏和无泄漏。
29、其中，装置还包括：输出模块，用于输出建议信息。
30、其中，所述输出模块通过如下方式输出建议信息：
31、如果所述风险等级为1，输出建议优先复核信息；
32、如果所述风险等级为2，输出建议短限期复核信息；
33、如果所述风险等级为3，输出建议长限期复核信息；<本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定所述关键参数的阈值包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：输出建议信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述输出建议信息包括：
5.一种基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别装置，其特征在于，包括：
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述设定模块通过如下方式设定所述关键参数的阈值：
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，还包括：输出模块，用于输出建议信息。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述输出模块通过如下方式输出建议信息：
【技术特征摘要】
1.一种基于多因素的车载巡航泄漏检测风险分级判别方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述设定所述关键参数的阈值包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：输出建议信息。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述输出建议信息包括：
5.一种基于多因...
【专利技术属性】
技术研发人员：张玉星，马旭卿，张研超，闫松，杨帆，张延琦，覃慧敏，姜鑫，孙俊芳，张雪娇，
申请(专利权)人：北京市燃气集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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