【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路工程，具体为一种铁路线路道岔改道助力装置。
技术介绍
1、道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车，道岔在铁路线路上起到重要作用，同时线路道岔(混凝土枕)在列车碾压下会发生横向纵向的位移，维修作业中轨枕横向纵向位置不准确问题严重影响道岔改道及病害整治的作业效率，同时作业后设备质量难以保持，破坏了线路的平顺性，严重地影响旅客舒适度。
2、现阶段铁路线路道岔改道时，通常是使用道岔液压改道器进行调整，但改道器在使用过程中还需要通过手动拉动拉杆进行工作，在需要微调或大距离调整时，在进行微调时不便于控制精度，在进行大距离调整时过于费时费力，为此，我们提出一种铁路线路道岔改道助力装置。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种铁路线路道岔改道助力装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种铁路线路道岔改道助力装置，包括改道器本体，所述改道器本体上活动设置有拉杆，所述改道器本体的两外侧壁套设有两组固定夹，每组所述固定夹上均固定设置有连接杆，所述连接杆的上端滑动设置有安装板，所述安装板上配合设置有驱动组件；
4、所述驱动组件包括安装台，所述安装台上固定设置有气缸，所述气缸的输出端固定设置有固定块，所述固定块上开设有
5、优选的，所述调节组件包括第二凹槽，所述连接杆的下底面开设有第二凹槽，所述连接杆的侧壁面开设有滑槽，所述第二凹槽内转动设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外侧壁螺纹连接有滑杆，所述第一螺纹杆的底部固定设置有转盘。
6、优选的，所述安装板的下底面开设有第三凹槽，所述第三凹槽与所述连接杆为滑动接触设置。
7、优选的，所述安装板的侧壁面开设有第四凹槽，所述第四凹槽内转动设置有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆与所述连接杆为螺纹连接设置。
8、优选的，第二螺纹杆与所述安装板为转动连接设置，所述第二螺纹杆由中间向两侧开设有正反螺纹。
9、优选的，所述气缸与所述固定块与所述拉杆为配合设置，所述固定块的侧壁面开设有u形凹槽，所述u形凹槽与所述拉杆为配合设置。
10、优选的，所述卡块的一侧与所述拉杆为滑动接触设置，所述卡块的另一侧与所述拉杆为抵触设置。
11、优选的，所述第二凹槽与所述滑槽为滑动接触设置，所述滑槽延伸至其中一组连接杆上并贯穿所述连接杆，所述滑杆与所述滑槽为滑动接触设置。
12、优选的，所述滑杆上固定设置有连接块，所述连接块与所述拉杆为抵触设置。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
14、1、本技术提出的一种铁路线路道岔改道助力装置，改道器在需要大距离调整时，通过气缸带动固定块对拉杆进行推动，同时通过卡块使拉杆固定在u形凹槽内，通过气缸带动拉杆进行往复运动，达到给改道器助力的作用，避免通过手动拉动拉杆的方式进行调节费时费力的问题。
15、2、本技术提出的一种铁路线路道岔改道助力装置，在使用时，改道器在需要微调时，通过转动转盘，使转盘带动第一螺纹杆转动，使滑杆在滑槽内向下滑动，并通过连接块对拉杆进行抵触，使拉杆缓缓向下移动，通过转动转盘与螺纹杆的方式，达到给改道器助力的同时又可以进行微调的作用。
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1.一种铁路线路道岔改道助力装置，包括改道器本体(1)，其特征在于，所述改道器本体(1)上活动设置有拉杆(18)，所述改道器本体(1)的两外侧壁套设有两组固定夹(2)，每组所述固定夹(2)上均固定设置有连接杆(3)，所述连接杆(3)的上端滑动设置有安装板(4)，所述安装板(4)上配合设置有驱动组件；
2.根据权利要求1所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述调节组件包括第二凹槽(11)，所述连接杆(3)的下底面开设有第二凹槽(11)，所述连接杆(3)的侧壁面开设有滑槽(12)，所述第二凹槽(11)内转动设置有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(13)的外侧壁螺纹连接有滑杆(14)，所述第一螺纹杆(13)的底部固定设置有转盘。
3.根据权利要求1所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述安装板(4)的下底面开设有第三凹槽(19)，所述第三凹槽(19)与所述连接杆(3)为滑动接触设置。
4.根据权利要求3所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述安装板(4)的侧壁面开设有第四凹槽，所述第四凹槽内转动设置有第二螺纹杆(
5.根据权利要求4所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，第二螺纹杆(15)与所述安装板(4)为转动连接设置，所述第二螺纹杆(15)由中间向两侧开设有正反螺纹。
6.根据权利要求1所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述气缸(6)与所述固定块(7)与所述拉杆(18)为配合设置，所述固定块(7)的侧壁面开设有U形凹槽(16)，所述U形凹槽(16)与所述拉杆(18)为配合设置。
7.根据权利要求1所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述卡块(9)的一侧与所述拉杆(18)为滑动接触设置，所述卡块(9)的另一侧与所述拉杆(18)为抵触设置。
8.根据权利要求2所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述第二凹槽(11)与所述滑槽(12)为滑动接触设置，所述滑槽(12)延伸至另一侧的所述连接杆(3)上并贯穿所述连接杆(3)，所述滑杆(14)与所述滑槽(12)为滑动接触设置。
9.根据权利要求2所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述滑杆(14)上固定设置有连接块(17)，所述连接块(17)与所述拉杆(18)为抵触设置。
...【技术特征摘要】
1.一种铁路线路道岔改道助力装置，包括改道器本体(1)，其特征在于，所述改道器本体(1)上活动设置有拉杆(18)，所述改道器本体(1)的两外侧壁套设有两组固定夹(2)，每组所述固定夹(2)上均固定设置有连接杆(3)，所述连接杆(3)的上端滑动设置有安装板(4)，所述安装板(4)上配合设置有驱动组件；
2.根据权利要求1所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述调节组件包括第二凹槽(11)，所述连接杆(3)的下底面开设有第二凹槽(11)，所述连接杆(3)的侧壁面开设有滑槽(12)，所述第二凹槽(11)内转动设置有第一螺纹杆(13)，所述第一螺纹杆(13)的外侧壁螺纹连接有滑杆(14)，所述第一螺纹杆(13)的底部固定设置有转盘。
3.根据权利要求1所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述安装板(4)的下底面开设有第三凹槽(19)，所述第三凹槽(19)与所述连接杆(3)为滑动接触设置。
4.根据权利要求3所述的一种铁路线路道岔改道助力装置，其特征在于，所述安装板(4)的侧壁面开设有第四凹槽，所述第四凹槽内转动设置有第二螺纹杆(15)，所述第二螺纹杆(15)与所述连接杆(3)为螺纹...
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