电气化车辆的车载充电装置的热保护方法制造方法及图纸

本发明专利技术旨在提供一种电气化车辆的牵引电池的电气再充电装置的热保护方法，其中，所述再充电装置适用于从电气供电网络再充电的在端子上电气再充电以及通过再生制动的车载电气再充电，所述方法包括：在检测到(21)超过第一温度阈值(T1)的情况下，触发(22)一种再充电模式，在该再充电模式期间，再充电功率减少，以及，在检测到(23)超过大于所述第一阈值(T1)的第二温度阈值(T2)的情况下，触发(24)一种再充电模式，在该再充电模式期间，所述在端子上电气再充电和所述通过再生制动的电气再充电在在超过所述第二阈值(T2)的超过时刻之后的预确定时长期间经阻止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术要求于2021年5月10日提交的法国申请n°2104914的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。本专利技术的领域涉及一种电气化车辆(尤其是可再充电的机动车辆)的再充电装置的热保护方法。

技术介绍

1、在可再充电的电动和混动机动车辆的情况下，电气化车辆包括通常具有高功率的牵引电池，所述牵引电池与所述车辆的外部电气供电网络上的电气再充电部件配合。这种车辆装备有再充电装置，所述再充电装置的功能包括操控由与所述供电网络连接的端子传递的充电电流。此外，所述再充电装置还负责电气电压车载转换功能。在在端子上再充电的情形中，实施使交流电压朝向直流电压转换(ac/dc)，尤其是在按照模式2或模式3(其中，需要使交流电压(220v)朝向电池系统的兼容的直流电压(例如直到450v)转换)再充电期间。在行驶的情形中，所述再充电装置还操作在所述电池与所述车辆的车载系统(例如，车载网络(14v)和动力总成的电气牵引机器)之间的dc/dc转换。

2、通过所述再充电装置转运的电气功率流造成温度升高，所述温度升高需要受到管控和排放，以便避免电本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电气化车辆的牵引电池的电气再充电装置的热保护方法，其中，所述电气再充电装置适用于从电气供电网络再充电的在端子上电气再充电以及通过再生制动的车载电气再充电，所述热保护方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的热保护方法，其特征在于，所述第二再充电模式包括根据所述温度直到温度限制值(Tmax)的增加量逐渐地减少所述再充电功率。

3.根据权利要求1或2所述的热保护方法，其特征在于，所述热保护方法还包括：当在所述预确定时长(Din)流逝之后检测到所述电气再充电装置(4)的温度(T)大于第三温度阈值(T3)时，持续地阻止(26)所述在端子上电气再充电，并且记录热故...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种电气化车辆的牵引电池的电气再充电装置的热保护方法，其中，所述电气再充电装置适用于从电气供电网络再充电的在端子上电气再充电以及通过再生制动的车载电气再充电，所述热保护方法包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的热保护方法，其特征在于，所述第二再充电模式包括根据所述温度直到温度限制值(tmax)的增加量逐渐地减少所述再充电功率。

3.根据权利要求1或2所述的热保护方法，其特征在于，所述热保护方法还包括：当在所述预确定时长(din)流逝之后检测到所述电气再充电装置(4)的温度(t)大于第三温度阈值(t3)时，持续地阻止(26)所述在端子上电气再充电，并且记录热故障诊断。

4.根据权利要求3所述的热保护方法，其特征在于，当所述温度(t)大于所述第三温度阈值(t3)时，所述热保护方法还包括阻止(26)所述通过再生制动的车载电气再充电。

5.根据权利要求3或4所述的热保护方法，其特征在于，所述第三温度阈值(t3)小于所述第一温度阈值(t1)。

6.根据权利要求1至5中...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·巴伦吉恩，L·皮雷斯，M·阮，
申请(专利权)人：斯特兰蒂斯汽车集团，
类型：发明
国别省市：