【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种自适应式铁路减速顶装置，属于减速顶。
技术介绍
1、目前，国内外编组站基本都采用气体油压式减速顶，该类减速顶受压后其内部液压油通过压力缸内节流孔产生下压阻力，进而对溜放车辆产生制动效应，该装置在作业中存漏油现象，露天设置的减速顶受气温及季节影响，其内部橡胶密封件极易出现损坏老化、导致液压油从活塞杆或者其他部位不断渗出。及节流孔尺寸增大等问题，随着溜放车组数的增多以及车辆轴重的增加，减速顶节流孔尺寸不断增大，造成内泄露，导致技术参数变化，活塞杆及压力缸内壁磨损严重，露天布置的减速顶如果防尘不当将导致大量灰沙粘附在活塞杆上，甚至直接侵入缸体造成活塞杆与压力缸内壁严重磨损、大量灰沙与液压油混杂一起后造成油液变质，导致制动功能失效，编组站溜放车辆数量巨大，减速顶不断的做上下运动，液压油与节流孔之间的摩擦以及液体分子内摩擦产生巨大的热量，导致液压油温度升高，粘度迅速降低，尼阻力减小，减速顶的减速性能随之恶化。此时，先溜放的车组使减速顶热量不断增加，后续溜放的车辆经过减速顶后制动性能下降。超速连挂，重钩现象极有可能发生，密封性要求...
【技术保护点】
1.一种自适应式铁路减速顶装置，其特征在于：包括减速顶部分、离心离合器部分、阻尼器部分，所述的减速顶部分包括拱形顶（4）、弹簧缸（5）、齿条（7），钢轨（1）左侧固定弹簧缸（5），支撑杆（6）沿着弹簧缸（5）内孔上下滑动，弹簧缸（5）内设置有支撑杆（6）的弹性复位结构，支撑杆（6）上端铰接齿条（7）上端并固定拱形顶（4），支撑杆（6）向下穿过弹簧缸（5）后固定齿条限位器（27）左端，齿条（7）下端沿着齿条限位器（27）右侧下端左右滑动，且齿条限位器（27）左侧与齿条（7）之间通过拉伸弹簧（33）连接，齿条回正器（28）包括随动板（2801）、导向舌（2803）、支撑销...
【技术特征摘要】
1.一种自适应式铁路减速顶装置，其特征在于：包括减速顶部分、离心离合器部分、阻尼器部分，所述的减速顶部分包括拱形顶（4）、弹簧缸（5）、齿条（7），钢轨（1）左侧固定弹簧缸（5），支撑杆（6）沿着弹簧缸（5）内孔上下滑动，弹簧缸（5）内设置有支撑杆（6）的弹性复位结构，支撑杆（6）上端铰接齿条（7）上端并固定拱形顶（4），支撑杆（6）向下穿过弹簧缸（5）后固定齿条限位器（27）左端，齿条（7）下端沿着齿条限位器（27）右侧下端左右滑动，且齿条限位器（27）左侧与齿条（7）之间通过拉伸弹簧（33）连接，齿条回正器（28）包括随动板（2801）、导向舌（2803）、支撑销（2806），所述的随动板（2801）固定在弹簧缸（5）上，随动板（2801）设置有导向凹腔（2805），导向舌（2802）中部转动安装在随动板（2801）上，导向舌（2803）与导向凹腔（2805）组成沿着导向舌（2803）外侧闭合的三角形滑道，滑动柱（2802）固定在齿条（7）上，滑动柱（2802）在三角形滑道内滑动，导向舌（2803）与齿条（7）之间设置有扭力弹簧（2804），齿条（7）与离心离合器的输入端的离心轴直齿轮（25）啮合，拱形顶（4）下压速度达到一定值时，离心离合器的输出端连接阻尼器部分。
2.根据权利要求1所述的自适应式铁路减速顶装置，其特征在于：所述的离心离合器部分包括离心锭（9）、连离心轴套筒（11）、离心轴锥齿轮（12）、离心轴直齿轮（25）、离心轴（26），离心轴直齿轮（25）固定在离心轴（26）的后端，火车钢轨上设置有离心轴（26）的转动支撑结构，离心锭（9）的前后端分别通过多个连接杆铰接离心轴套筒（11）和离心轴（26），离心轴（26）的前端与离心轴套筒（11）后端滑动连接且同步转动，所述的离心轴套筒（11）前端固定离心轴锥齿轮（12），离心轴套筒（11）与离心轴（26）之间设置有复位弹簧一（23），阻尼器部分输入端阻力器锥齿轮（13）位于离心轴锥齿轮（12）后侧，拱形顶（4）下压速度达到一定值时，离心轴锥齿轮（12）与阻力器锥齿轮（13）啮合。
3.根据权利要求2所述的自适应式铁路减速顶装置，其特征在于：所述的离心轴（26）右侧设置有向圆周外侧伸出的多个连接板（2601），每个连接板（2601）的外伸端部铰接连一个结杆一（14）的一端，每个连接杆一（14）的另一端铰接一个离心锭（9）一端，每个离心锭（9）另一端铰接一个连接杆二（10）的后端，每个连接杆二（10）的前端铰接一个连接板二（1101），离心轴套筒（11）沿着圆周方向均布设置有多个外伸的连接板二（1101），套筒（11）的后端与离心轴（26）之间设置有复位弹簧一（23），火车钢轨上设置有离心轴套筒（11）向前方向的限位装置，用于防止离心轴套筒（11）与离心轴（26）脱开。
4.根据权利要求3所述的自适应式铁路减速顶装置，其特...
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