一种带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法及发动机技术方案

本发明专利技术公开了一种带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法及发动机，该方法包括以下4种情况：(1)根据油品辛烷值系数和发动机退角强度系数确定第一线性插补个数，且采用更大的发动机负荷进行插补；(2)根据发动机实际火路扭矩与请求火路扭矩之比和请求火路扭矩与发动机最大扭矩之比确定第二线性插补个数，且采用更小的发动机负荷进行插补；(3)根据目标EGR率和实际EGR率与目标EGR率之比确定第三线性插补个数，且采用更小的发动机负荷进行插补；(4)根据进气温度和车速确定第四线性插补个数，且采用更小的发动机负荷进行插补；以上4种情况在每个控制周期内只执行其中一种。本发明专利技术对带EGR系统的发动机进行目标冷却液温度优化控制，提高了稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机控制，具体涉及一种带egr系统的发动机冷却液温度控制方法及发动机。

技术介绍

1、发动机是通过燃烧将化学能转化为机械能的动力来源，过程中会产生大量的热能；而从动力性、经济性和排放性能等角度出发，发动机最好工作在最佳温度，所以需要配备适合的冷却系统。发动机目标冷却液温度的设定对发动机动力性、经济性和发动机寿命均有非常重要的意义。发动机控制维度较多，如发动机保护、动力性、经济性等，对控制维度的需求迫切，而冷却液温度的控制又对发动机控制维度影响较大，特别是在egr系统引入后造成发动机燃烧稳定性进一步恶化。

2、目前根据发动机转速和发动机负荷(发动机负荷可采用实际新鲜空气进气密度进行表征，实际新鲜空气进气密度是指进入气缸的实际新鲜空气进气密度)确定目标冷却液温度，其确定方法采用三维查表的方法，即表格横轴为发动机转速，表格纵轴为发动机负荷。目前公开的发动机转速和发动机负荷进行目标冷却液温度的控制均是通过线性插补的方式，线性插补的含义就是如果发动机转速nengspd落在nengspd1和nengspd2之间(其中nengspd1和nen本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，包括以下4种情况：

2.根据权利要求1所述的带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，第一线性插补个数N1、第二线性插补个数N2、第三线性插补个数N3和第四线性插补个数N4大于等于2且为整数。

3.根据权利要求1所述的带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，采用更大的发动机负荷进行插补的方法如下：

4.根据权利要求1所述的带EGR系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，发动机退角强度系数为phiKnock为当前爆震推迟的点火角，phiKnockMax为爆震推迟的最大允...

【技术特征摘要】

1.一种带egr系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，包括以下4种情况：

2.根据权利要求1所述的带egr系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，第一线性插补个数n1、第二线性插补个数n2、第三线性插补个数n3和第四线性插补个数n4大于等于2且为整数。

3.根据权利要求1所述的带egr系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，采用更大的发动机负荷进行插补的方法如下：

4.根据权利要求1所述的带egr系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，发动机退角强度系数为phiknock为当前爆震推迟的点火角，phiknockmax为爆震推迟的最大允许点火角。

5.根据权利要求4所述的带egr系统的发动机冷却液温度控制方法，其特征在于，爆震推迟的最大允许点火角为10...

【专利技术属性】
技术研发人员：张珍，杨柳春，郑韩麟，雷言言，马莎，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：